Бобровая струя — это… Что такое Бобровая струя?
Бобровая струя (кастореум)[1] — ароматическое вещество животного происхождения. Вырабатывается у бобров в специальных мешочках, расположенных у анального отверстия и к железам, как таковым, не имеют никакого отношения, потому что имеют совершенно другую внутреннюю структуру, отличимую от желез. В паре с мешочками бобровой струи располагаются жировики — мешочки содержащие маслянистую жидкость. Цвет этой маслянистой жидкости отличается у самцов и самок. Содержимое жировиков используется исключительно для мечения территории.
Получение
Чтобы получить бобровую струю, животное обычно убивали. Но в данное время уже разработана методика прижизненного получения этого секрета на звероводческих фермах — опытный врач специальным гинекологическим инструментом извлекает из желез животного часть мускуса (не более 35 грамм).
Применение
Есть сведения об использовании уже с древних времен. Ценилась в старину в 4 раза дороже бобровой шкуры.
В настоящее время применяется только в производстве очень дорогих духов, как естественная отдушка и фиксатор запаха.
В книге Л.А. Хейфица и В.М. Дашунина «Душистые вещества и другие продукты для парфюмерии» дано такое описание:
Бобровая струя — секрет, выделяемый из особых желез речных бобров; плотная бурая масса, обладающая мускусным запахом с дегтярным оттенком. Основные компоненты бобровой струи — ацетофенон, бензиловый спирт, бензойная кислота, борнеол, n-этилфенол, о-крезол, гваякол. Спиртовой экстракт (настой) бобровой струи — душистое вещество и фиксатор запаха, широко применяемый в парфюмерии. Струя бобра используется как антиспазматическое и успокаивающее средство в медицине.
Примечания
Как лечили чуму, холеру и туберкулез — Bird In Flight
— В первых туберкулезных санаториях (к слову, лечебный туризм в Швейцарии начался как раз с такого учреждения) в меню, как правило, включали ослиное, кобылье или козье молоко. Наиболее полезным же, по мнению лекарей, было человеческое: врачи призывали женщин кормить грудью больных, а еще размышляли о технической невозможности налаживания массового производства такого продукта.
— Благоприятным считали и воздух, пропитанный бактериями и запахом испражнений животных. Навоз оставляли в тазу у кровати, больных укладывали спать в коровниках, а днем водили по унавоженным полям. Верили, что туберкулез почти не встречается среди мясников и работающих с костями животных мыловаров именно из-за их соприкосновения со скотом.
Чума
Слово, чуть ли не первым вызывающее ассоциации с темным Средневековьем. По разным подсчетам, черный мор, пик которого пришелся на 1346—1353 годы, унес от 30% до 60% населения Европы.
Как лечили:
— Скорее профилактика, нежели лекарство: христианин не мог выйти на улицу без высочайшей визы, поэтому люди молились святым Себастьяну и Роху, защитникам от чумы, а взгляд на изображение святого Христофора должен был уберечь от внезапной смерти в тот день — так делали до, во время и после чумы. Большим инструментарием обладал Карл Великий, которому папа Лев III отправил список заговоров, защищающих от чумы. А еще от демонов, геенны огненной, яда и змей.
— «Кокаин, героин, опиум, морфий — мы называли это медициной». За этот мем нужно благодарить в том числе и Парацельса — особенно за опиум и его производные. Ученый Иоганн Опорин писал: «Парацельс создал пилюли, которые напоминали по виду мышиный помет, и назвал их лауданум… он утверждал, что это снадобье способно воскрешать из мертвых».
Состоял лауданум из опиума, янтаря, толченых кораллов, гвоздики, безоара из желудка коровы, кусочков мумий и белены. Можно было внести разнообразие: косточка из сердца оленя, амбра (выделение из кишечника кашалота), мускус, жемчужный порошок, апельсиновый сок — больше напоминает уроки зельеварения Снейпа.
— Самонужнейшая аптечка Средневековья: пластыри из внутренностей птиц и опиумные компрессы (негативно сказывающиеся на дыхательных функциях), порошки из кожи земноводных, амбра (якобы достаточно носить шарик амбры с собой, чтобы не заболеть). Далее, самый ценный препарат бубонной фармакопеи — пахучие железы бобра. Они выделяют кастореум — жидкость желтого цвета, которой животные метят территорию. Бобровой струей лечили не только чуму, но и все от обмороков до боли в суставах.
— Единственное преимущество жизни школьника чумного Лондона: в 1665 году учащихся заставляли курить, полагая, что табачный дым очищает воздух от миазмов. Думается, мало кто прогулял бы возможность выкурить по сигареточке.
— Эскулапы советовали больным вдыхать испарения нужников и собственные кишечные газы. Лечебными считались животный запах и испражнения, поэтому через поселения прогоняли стада коров, козлов и овец или же табуны лошадей.
В 1665 году учащихся заставляли курить, полагая, что табачный дым очищает воздух от миазмов.
Струя бобра- применение, рецепт, инструкция.. | Общество охотников Башкирии. Охота в Башкирии!
Струя бобра- применение, рецепт, инструкцияЧто это вообще — бобровая струя? Приготовление и способы применения бобровой струи.
Кому не приходилось сталкиваться с данным средством, иногда спрашивают, что это за боброва струя такая, не моча ли? Конечно, нет.
Бобровая струя – это животное ароматическое вещество (кастореум), бурая плотная масса с насыщенным мускусным запахом. Эти парные железы бывают лишь у бобрих и бобров, в них собираются активные питательные вещества «на чёрный день»: используются бобрами в случае болезни, ран, голода.
Химический состав струи бобров изучался многими исследователями. Было в ней обнаружено более сорока ценнейших веществ. И это не случайно,- органические вещества, выводимые другими животными с мочой, у бобра накапливаются в упомянутых железах.
Учитывая рацион бобров – около 150 видов лекарственных растений – струя является целебнейшим средством, помогающим более чем от ста различных хворей.
Бобровая струя. Несколько слов об истории
Бобровая струя ценилась издревле: в старину она стоила дороже бобровой шкурки в 4 раза. Уже в веке XVI она была включена в список официальных медикаментов, был открыт так называемый «эликсир от всех болезней», рецепт которого, к сожалению, утерян.
Однако, и без того знаний о бобровой струе вполне достаточно, чтоб считать её мощнейшим иммуномодулятором, идущим на пользу любому организму. Струя – это скорее не лекарство, это ценное биологическое вещество, в разы повышающее иммунитет, благодаря чему ваш организм находит массу сил и энергии на борьбу против любой хвори.
Лечебные дериваты (то есть животного происхождения) известны уже в Древнем Китае, Древней Руси, в Европе.
Воины Александра Невского использовали настойку бобровой струи: опухоли быстро спадали, затягивались рассечения от стрел, мечей, копий.Железы
Мао Цзедун применял струю бобра при лечении своего сахарного диабета.
Иван Грозный, травмированный при взятии Казани, был быстро поставлен на ноги этим средством.
Пётр Первый лечил этим средством похмельный синдром, а также простуды: обладая резким мускусно-дегтярным запахом, боброва струя отлично лечит респираторные заболевания.
Александр Пушкин, пребывая в Пятигорской ссылке и бобровой струёй лечил суставы. Кроме того, у Пушкина есть произведение «Ода бобровой струе»: как поклонник женщин, он возносит хвалы природной «Виагре».
В ХIХ веке бобровой струёй с успехом лечили тяжёлые и затяжные психические болезни, разные виды эпилепсических припадков, депрессии, маниакальные психозы и хроническую усталость.
Институт космической медицины, проведя массу исследований, делал настойки кастореума для космонавтов.
Струю бобра назначали находившимся в зоне Чернобыльской аварии, пострадавшим и ликвидаторам, при лейкемии, лейкозах, последствиях лучевой болезни.
Бобровая струя применение
Уточним: бобровая струя БАДом никогда не являлась и не будет являться. Также она не заменяет назначенных врачом препаратов, прекращать их приём нельзя, а стоит применять в сочетании друг с другом.
Вообще кастореум применяют в виде порошка, настойки, мазей – наружно и внутренне. Это уникальное природное вещество оказывает общеукрепляющее, омолаживающее, тонизирующее, иммуновосстанавливающее действие. Кроме того бобровая струя используется в косметологии, обладая омолаживающим эффектом, а также в парфюмерии как фиксатор запаха, естественная отдушка.
Бобровая струя – отличный помощник традиционной медицине, особенно, если назначены лазеротерапия, химиотерапия, другие неприродные средства.
Часто пациенты, принимая струю для лечения одной проблемы, обнаруживают, что одновременно получили другие улучшения: например, лечили суставы, а улучшилось ещё и зрение, общее самочувствие, омолодилась кожа. Просто кастореум действует комплексно, в целом укрепляя организм.
В первую очередь бобровая струя считается отличным решением женских гинекологических и особенно мужских урологических проблем. Недаром бобровую струю ещё называют «русской виагрой» («природной виагрой»).
Излечиваются аденома предстательной железы, импотенция, уретрит, простатит, преждевременная эякуляция, слабость, рези при мочеиспускании. Простата – второе сердце у мужчин, после сорока ей следует уделять особое внимание, бобровая струя в этом – замечательный помощник.
Однако следует учитывать её эффект повышения сексуальности: ведь при некоторых сердечно-сосудистых проблемах, противопоказана сексуальная активность. Поэтому прежде, чем воспользоваться струёй, проконсультируйтесь с врачом.
В гинекологии эффект таков: проходят молочница, кандидоз, кольпиты, циститы, боли в груди и внизу живота, рассасываются кисты, исчезают воспаление желез, бартолиниты.
БутылочкаСпектр применения струи бобров весьма широк: при инсультных параличах и стенокардии, атеросклерозе и ишемии, гипертонии и гипотонии, гепатитах А, Б и желудочных болезнях, при лёгочных и респераторных заболеваниях, даже пневмониях и туберкулёзе, при радикулите и остеохондрозе, при фурункулёзе и ячмене, сепсисе и герпесе, при тяжёлых онкологических и заболеваниях крови.
Струя бобра уничтожает вирусы, стафилококки, грибки, палочку Коха. Струёй бобра нормализуются гормональный фон и давление, останавливаются воспалительные, опухолевые, инфекционные процессы, снимаются судороги.
Она быстро, эффективно помогает при почечной недостаточности, пиелонефрите, камнях в почках, при лечении мигрени, середечно-сосудистой системы, при нервных расстройствах.
Приём средств со струёй бобров ускоряет восстановление после травм, хирургических операций, получения ран: струя усиливает обмен веществ, стимулируя реабилитацию организма.
Если закапывать средство с кастореумом в глаза, снимаются зуд, воспаление, ощущение песка, вообще зрение улучшается в быстром темпе.
Ушные капли излечивают слуховой нерв, проясняют мыслительный процесс, улучшают слух.
Есть веские основания предполагать, что струя бобров способна побороть даже гноеродную инфекцию, против которой часто бессильны антибиотики: есть факт исцеления новорождённого струёй бобров от сепсиса.
Для профилактики болезней суставов особо эффективно применять её в финской сауне либо русской бане.
Здоровым людям можно использовать при авитаминозе, упадке сил, переутомлениях, депрессиях и для профилактики. Для рекордных достижений рекомендуется принимать спортсменам.
Главным «побочным эффектом» бобровой струи, что бы вы ею ни лечили, является повышение настроения и потенции, работоспособности и бодрости, улучшение внешности и состояния нервов, общее омоложение и умиротворение.
Противопоказания
Бобровую струю, как и любое средство, нужно принимать по рассчитанному курсу, при наблюдении врача. Курс и дозировка назначаются согласно росту-весу человека. Хотя специалисты утверждают: противопоказаний для приёма струи бобра нет, всё же необходимо обязательно учитывать переносимость вещества и настоевых компонентов индивидуально, обязательно следовать назначенной дозировке.
Как у любого медикамента передозировка бобровой струи может дать ненужные последствия. В любом случае, обязательно советуйтесь с доктором.
Приготовление
Струю бобров можно использовать как в виде спиртовой настойки, порошка, так и ректальных свечей.
Для настойки необходимо,- высушенную железу бобра, мелко покрошить, чтоб быстрее настаивалась. Затем высыпать в банку, залить спиртом либо водкой: 100г струи на 500-700 мл. Но лучше всего использовать медицинский 70% спирт.
Настаивать несколько недель(3-4) при комнатной температуре в темном месте, и взбалтывая её раз в три дня. У вас получится настойка коньячного цвета.
Хранить можно настойку струи бобра в холодильнике или при температуре комнатной в тёмном месте. На дне появится осадок – убирать его не нужно.
Чтобы получить порошок, боброву струю, отделённую от крови, жира и слизи, сушат в нежарком месте без прямого солнца около месяца до состояния твёрдости, а затем мелко нарезают или натирают на тёрке.
Из порошка также можно изготовлять настойку.
Для приготовления свечей нужно в аптеке приобрести свечи на травяном экстракте, растопить на водяной бане. В растаявшую смесь добавить порошок из струи бобра: на одну свечку — порошка со спичечную головку. Тщательно перемешав, залить это в подходящие формы, поставить для застывания в холодильник. Свечи используются при лечении простатита либо геморроя.
Бобровая струя применение и дозы.
Применение настойки из бобровой струи внутрь для профилактики,- по 1 чайной ложки два раза в день, утром и вечером. Вечером за три- четыре часа перед сном иначе могут быть трудности со сном. При лечении принимать по 1-1,5 чайной ложки три раза в день.
Если человеку вообще нельзя спиртного, то либо приготовленная на спирту настойка разбавляется водой очень сильно, либо настойка вовсе не делается, а бобровая струя принимается в порошке. Китайцы советуют брать хлеб и класть внутрь крупинку струи бобра.
Если заболевание лёгочное, а спирт противопоказан, то настойку не принимают внутрь, а делают с ней «ингаляции»: открывается банка и делается вдох – либо ноздрями по очереди, либо ртом.
Вообще, лекарственные настои, мази и порошки из струи бобров рекомендуются всем, а мужчинам, для потенции, активности в сексе и чтоб подольше не кончать, в особенности.
Примечание: Вам нужно знать, что всевозможные проблемы и болячки, в более чем 80% случаях, связанны не с физикой тела, а с психологией. Это частые стрессы, комплексы, тревожные расстройства, вегетососудистая дистония(ВСД), навязчивые состояния, страхи и т.п. . И не решаются только лекарствами и настоями, все это лишь, может помочь в излечении, но не устраняет саму Причину. И если вы чувствуете, что с вами, вашим мышлением и вашим образом жизни что то не так, то не пора ли, по — настоящему, заняться собой? С чего начать, как и что делать, можете посмотреть здесь.
Автор: Евгения Букотина
Что такое струя бобра, полезные свойства, откуда они берутся в бобровой струе.
Обычно бобры нагребают холмики-метки на границе берега и водоема, где они обитают. Вот об эти холмики бобры и трутся основанием хвоста, нанося очень резкий и спицифичный запах, вырабатываемый как раз железой, которую в народе называют бобровая струя.
У каждого бобра этот запах индивидуален, как отпечатки пальцев у людей. Животные одной семьи распознают друг друга так-же по этому запаху. Если нанести немного бобровой струи в одном бобрятнике, добытой с бобра в другом бобрятнике, то животные будут очень активны и агрессивны т. к. почувствуют чужака. Помимо целебных свойств струи, из нее также делают приманку для ловли бобра, используя именно природный инстинкт бобра охранять и защищать свою территорию.
Откуда берутся целебные свойства бобровой струи. Чтоб ответить на этот вопрос надо посмотреть на самого бобра, его образ жизни и рацион питания. Во-первых, бобр питается только растительной пищей, корой молодых деревьев, листями, травой, молодыми побегами и т д. Рыбой, как считают многие, бобр не питается. Всего в рационе бобра более 150 растений, что безусловно отражается на свойствах струи. За сутки бобр поедает около 1.5 кг грубой растительной пищи, усвоить и переварить такую пищу ему помогают специальные бактерии, живущие у бобра в кишечнике.
Бобр ведет полуводный образ жизни, и отлично плавает, под водой бобр может проплыть не выныривая до 800 метров. Чтобы обеспечить необходимый уровень кислорода в крови во время таких нырков (до 15 минут), природа наделила бобра очень большой печенью, которая аккумулирует, а потом отдает кислород во время ныряний, когда он не поступает из легких. А большая печень в свою очередь как мы знаем, является фильтром крови, очищает ее от болезнетворных бактерий и вырабатывает огромное количество антител, которые борятся с болезнями. Поэтому бобр, один из немногих млекопитающих, обитающих на евразийском и североамериканском континентах, который практически никогда не болеет. Все эти факторы вместе и делают бобровую струю такой полезной для организма человека.
Немного истории. Когда, кем и где обнаружено что бобровая струя обладает полезными для человека свойствами, доподлинно не известно. Доподлино известно что уже в 16 веке бобровая струя широко применялась, ей торговали купцы, ее продавали на рынках, употребляли для лечения и профилактитки и очень известные и влиятельные люди.
Например Александр Пушкин, будучи в ссылке в Пятигорске, лечил свои колени бобровой струей, а так как струя бобра является природной виагрой, а Пушкин был очень большой любитель женщин, то в благодарность чудесному половому тонусу он написал свою «Оду бобровой струе». Великий китайский правитель Мао Дзедун лечил струей свой диабет. Иван грозный, получивший ранение при взятии Казани в 1552 году, восстановил силы благодаря струе. Великий иноватор и любитель европейских традиций Петр 1, прививал в России культуру пития, ну и сам лечил похмелье настойкой из струи. Во времена СССР институт космической медицины, изучив влияние бобровой струи на организм человека, прописывал ее космонавтам при подготовке в полету в космос, так им было легче переносить нечеловеческие нагрузки. Кстати к нам очень часто обращаются за струей спортсмены, струю советуют употреблять им тренеры, при подготовке к соревнованиям. Интересен так же факт, что после аварии на Чернобыльской АЭС, пострадавшим от лучевой болезни так же рекомендовали пить бобровую струю.
Бобровая струя в современном мире. На данный момент бобровая струя активно добывается охотниками от европы до Америки, активно используется в пищу и мясо бобра. Обычно бобровую струю завяливают, либо делают настойку сразу из свежей. Завяливание носит чисто транспортный характер, вяленую проще сохранить. Иногда струю засушивают в камень, но мы противники таких действий т к струя это животный продукт и ничего хорошего в долгом хранении нет. Размер бобровой струи бывает разный от 20 грамм у совсем молодых особей и до 400 гр. у крупных и взрослых бобров, но в среднем от 100 до 250 гр. Размер зависит от возраста, пола бобра, времени года, кормовой базы, и конечно особенностей организма именно этой особи. Чем струя крупней, тем она считается более ценной и богатой активными веществами. Мы например, не продаем струю менее 100 гр т к считаем ее не достаточно ценной в отличие от крупной. Чем струя крупней, тем она дороже.
Если бобровая струя такая целебная, то почему ее не производят на фармацевтических фабриках? В 21 веке в России 90% формацевтических компаний зарубежные, и пришли они на наш рынок не просто так, а за невероятными многомиллиардными прибылями, накрутка на себестоимость в 10 тысяч процентов не редкость, а норма, как правило все популярные лекарства в производстве стоят копейки, в отличие от цены в аптеке.
Но с бобровой струей такой фокус не прокатит. Не один нормальный охотник не отдаст струю за копейки, добыча бобровой струи это тяжкий, ежедневный труд, в воде, в холоде, охотники добывают струю и дешево никогда не отдадут. Соответственно на струе уже не сделать огромную прибыль, а небольшая прибыль компании не интересует. К тому же реклама на федеральных каналах стоит невероятные деньги. Вот и получается что одно из самых полезных веществ не производят на потоке на фабриках. Цена на лекарства давно уже определяется не стоимостью производства, а коэффициентом боли, которую причиняет болезнь которую это лекарство лечит. Чем вам хуже, тем большие деньги вы готовы отдать за пилюлю, которая вам принесет облегчение, как правило ненадолго. Еще стоит признать весьма печальную информацию, об этом не говорят и не пишут, это никому не выгодно и не надо, но компаниям не выгодно чтоб вы были здоровы, здоровый человек не купит лекарств. По этой причине никогда не найдут лекарство от тяжелейших хронических заболеваний, это не выгодно.
На этом делают миллиарды.
При современном уровне науки излечить некоторые тяжелые болезни человека не сложно, но увы и ах, деньги правят миром.
Здоровья вам и вашим близким, цените себя и любите себя.
Когда нет здоровья то жизнь не в радость, будте здоровы, это самое ценное!.
С уважением, 5bobrov.ru
↘︎ Как делать настойку
↘︎ Как принимать настойку
↘︎ Качество бобровой струи
↘︎ Видео о бобровой струе
↘︎ Фотогалерея струи
↘︎ Купить струю, настойку
СТРУЯ БОБРА — ЧТО ЭТО ТАКОЕ, СЕКРЕТ, ЧЕМ ПОЛЕЗНА
Струя бобра, что это такое и где применяют? Народная медицина в своих целях использует различные средства, которые накапливаются в организме животных. Одно из таких – бобровый мускус (струя).
Эта жидкость вырабатывается в прианальных железах. Они используют её для метенья территории. Сегодня попробуем разобраться в том, что представляет собой железа, в чём её полезность для организма человека.
История
В Древней России бобровая шуба говорила о значительном статусе.
Стоимость была очень высока. Но ещё больше ценилась струя, которую использовали в народной медицине от разных недугов.
Ее называли эликсиром от всех болезней. Лекари по особому рецепту готовили снадобье, который не сохранился до наших дней. В разных странах существуют свои способы, но действие у них одинаковое.
Мускус является отличным средством для снятия воспалений и заживления ран. Используют его и вовнутрь для повышения иммунитета, улучшения состояния от различных заболеваний, лечение мужских проблемй, поднятия потенции.
Во время военных походов солдаты Александра Невского использовали мази и настойки бобра для заживления колотых и резанных ран, полученных в боях. Мускусными мазями обрабатывали гнойные порезы.
Представители китайской медицины, долгое время поддерживали здоровье своего лидера Мао Цзэдуна, который болел сахарным диабетом, настойкой струи. Имеется историческая справка о том, царь Иван Грозный был ранен в час взятия Казани.
Лекари врачевали его настойкой струи.
Во времена Петра Первого этим лечили простудные заболевания. Царь — похмелье, после сильных возлияний. А.С. Пушкин посвятил целое произведение «Ода бобровой струе», сравнивая её с природной Виагрой.
Большой любитель женщин, поэт использовал это средство для поднятия потенции. Сила этой железы была известна очень многим мужчинам того времени. В начале XX века настойку использовали для лечения психических заболеваний, эпилепсии, депрессивных состояний.
Струя бобра уже побывала в космосе. На её основе был сделан продукт для космонавтов, поднимающий иммунитет. Для людей, попавших в зону радиации, принимающих облучение при онкологических заболеваниях, при лейкемии врачи назначали в виде настойки.
Что это такое
Железа, в которой находится мускус, расположена возле анального отверстия в специальных мешочках. Они есть у всех полов. Животные используют эту жидкость для обработки своего меха, также самцы метят территорию.
Внешне она похожа на мокрый песок. Состав полностью растительный.
Бобры питаются лечебными травами, переработанные попадают в железу, где накапливаются. Добывают во время брачного периода. В этот момент концентрация струи самая большая.
Состав во многом зависит от места обитания и от того как добыта струя. В час ловли бобра, когда животное получает стресс, жидкость теряет свойства, количество уменьшается.
При мгновенной гибели качество железы намного лучше. Следует сразу убрать бобровый жир, чтоб можно было долго хранить.
Ещё железу нужно сушить или вялить, после этого из неё делают настойки и мази. Сейчас на фермах найден более гуманный способ добычи, при этом животное не убивают.
Струя бобра, что это? О ней рассказывают исследования учёных во всем мире. Состав во многом зависит от мест обитания, из чего состоит рацион животного.
Единого для всех не существует. Питание имеет очень важную роль, во многом влияет на химические свойства. До настоящего времени ещё не до конца изучены отдельные составляющие мускуса.
Есть очень сложные химические формулы масел и жирных кислот, которые ещё плохо изучены.
В настоящий момент известно, что жидкость содержит более 50 видов различных природных веществ.
Большинство этих соединений применяется в медицине, для приготовления лекарств. Своё употребление струя нашла в парфюмерии. Компоненты используются как закрепители запахов.
Достоинство веществ, которые входят в состав мускуса, в том, что идеально сбалансированы, на них не действуют высокие температуры, не теряют полезных веществ.
От чего помогает
Целебные свойства железы бобра известны с давних времён. Для лечения также используют жир. Во момент сушки эти два компонента надо разъединять. Сало быстро стареет и меняет свойства железы.
Чистый продукт в сухом или вяленом виде может храниться достаточно долго, для приготовления лечебных снадобий.
Высушенный продукт используют в нескольких вариантах:
- Основной препарат – это настойка на водке.
- Сухой порошок тоже настаивают на спирту, принимать в таком виде.
- Крайне редко изготовляют мази, настоящие найти сложно.
- Свечи можно сделать самому.
Показания
Благодаря целебным свойствам настойка нужна при подобных недугах:
Снимает воспалительные процессы при гнойных ранах, травмах, порезах. Лечит псориаз, устраняет зуд, вызванные высыпаниями на коже.
О противомикробных свойствах известно очень давно. Применение настойки при заболеваниях, вызванных различными микробами – стафилококки, стрептококки, палочка Коха.
Используют при воспалении лёгких, туберкулёзе, гайморите.
Главное его действие – поднятие иммунитета, который помогает организму самому справиться с болезнью. Поднимает защитные силы в борьбе с недугом.
Помогает с мужскими проблемами. Используют при импотенции, эректильной дисфункции.
Для снятия воспалений половой сферы. Положительно влияет на лечение аденомы предстательной железы. Придаёт бодрость, тонизирует весь организм.
Вещества, входящие в состав водного настоя, чистят кровеносные сосуды, растворяют тромбы. Такое действие помогает при высоком давлении, заболеваниях сердца, при стенокардии, ишемии. Рекомендуется при сахарном диабете, как профилактическое средство.
Имеет спазмолитическое действие. Снимает неприятные ощущения в печени и поджелудочной железы. Облегчает состояние при подагре.
Заболевания опорно-двигательной системы. Артриты и артрозы лечатся приёмом вовнутрь и наружным применением.
Нервные патологии и профилактика рака
Психологические заболевания, как успокоительное средство при стрессовых ситуациях, истощении. Настойка придаёт сил, бодрости. Проходит чувство усталости, появляется работоспособность. У препарата нет побочных эффектов.
Помогает восстановить силы людям, прошедшим облучение и химиотерапию. Улучшает состав крови. Применение струи бобра после инсультов и инфарктов способствует быстрому восстановлению.
Приготовление препаратов из струи бобра
В аптеке есть готовая настойка струи бобра, которую можно приобрести для применения. Самому приготовить разные виды препаратов из сухого порошка или вяленого кастореума.
Рецепт № 1
Настойку делают из копчёных желез. Натуральную (100 гр.) режут на небольшие кусочки и заливают ½ литра 40% водки. Выдерживают в темноте 14 дней.
Можно спирт медицинский 96%. Его нужно на 100 гр железы 250 гр. алкогольного продукта. После того как он настоится добавить 200 грамм дистиллированной воды.
Рецепт № 2
Для внутреннего применения можно использовать сухой порошок. Чтобы перебить резкий запах надо принимать вместе с кофе. Сделать глоток бодрящего напитка, затем принять 1 грамм порошка, снова запить.
Рецепт № 3
Можно самому изготовить свечи для вагинального и анального применения. Для этого растопить свежее свиное сало. Смешать его с порошком из струи. Когда застынет приготовить небольшие свечки.
Рецепт № 4
Чтоб сделать мазь нужно взять 100 гр. жира (бобрового), добавить 50 грамм порошка железы. В течение 5-7 минут проварить на пару (водяная баня).
Пересыпать в тёмную стеклянную ёмкость, остудить. Использовать наружно один раз в день. Намазывать тонким слоем. Не всегда много – это хорошо.
Как применять
Общие рекомендации:
Для профилактики настойку пьют по две капли перед едой. В основное употребление пищи (завтрак, обед, ужин).
Для лечения заболеваний надо делать трехразовый приём настойки, по одной чайной ложке.
В гинекологии и проктологии применять надо свечи, ставить их на ночь. А также можно разбавить настойку водой (1:2), намочить тампон и ввести его перед сном. Делать в течение 10 суток.
Наружно можно употреблять для растираний. Манипуляции проводить по три раза.
Вместо настойки использовать 1 гр. сухого порошка (как спичечная головка). Его можно просто запивать водой. Класть в мякиш хлеба и проглатывать как таблетку.
При гнойных ранах делать на 20 минут компрессы на поражённые участки.
Прежде, чем принимать препарат, желательно проконсультироваться с врачом.
как лечить суставы струей бобра
как лечить суставы струей бобракак лечить суставы струей бобра
>>>ПЕРЕЙТИ НА ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ >>>Что такое как лечить суставы струей бобра?
В своих отзывах хирурги и ортопеды особо выделяют правильную формулу, каждый компонент которой усиливает и дополняет общее воздействие на причину патологического процесса.Активные ингредиенты комплекса Биотрин: Змеиный яд много лет используется в народной медицине для быстрого устранения болевого синдрома. Акулий жир запускает выработку синовиальной жидкости, усиливает кровоток, насыщение тканей кислородом и полезными микроэлементами. Панты марала необходимы для подавления воспалительного процесса, предотвращения осложнений основного заболевания. Отдельно стоит выделить комплекс из 50-ти витаминов, усиливающих иммунитет и поддерживающих общее здоровье.
Эффект от применения как лечить суставы струей бобра
Суставные боли беспокоят людей не только старшей и пожилой возрастной категории, но и молодежь. К сожалению, такие болезни как артрит, артроз, остеохондроз постепенно молодеют. Сегодня редко можно встретить человека старше 30 лет, который не жаловался бы на болезненные ощущения в спине, локтях или коленях. Но если пожилые пациенты предпочитают лечиться народными средствами или широко разрекламированным по телевизору препаратами, то молодые предпочитают более современные и эффективные методы. Один из них – использование геля для суставов «Биотрин». Это надежный препарат, который не просто устраняет боль, но и борется с причиной воспалительных процессов в различных участках соединений костей скелета. Разовое применение «Биотрина» избавляет от болевых ощущений в месте нанесения, а курсовое позволяет лечить даже запущенные суставные болячки.
Мнение специалиста
Ну, что могу сказать, чудес не бывает конечно и мои больные суставы не стали как у младенца, но то что через несколько месяцев улучшение было это факт, как говорится хуже точно не стало.
Как заказать
Для того чтобы оформить заказ как лечить суставы струей бобра необходимо оставить свои контактные данные на сайте. В течение 15 минут оператор свяжется с вами. Уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 3-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.
Отзывы покупателей:
Аня
Биотрин — всем рекомендую. Работаю официантом, из-за того, что весь день на ногах бегаю болит спина и колени, просто невыносимо. Посоветовали это средство, преобрела. Буквально на второй день использования уже заметила разницу, колени перестали ныть, в спине боль и тяжесть вообще пропала. Большой лайк !
Катюша
Увидела в интернете средство Биотрин. Заказал 6 упаковок, одна из них была бесплатная по какой-то акции. Пришла посылка 3 месяца назад и сейчас могу поделиться результатами. Во-первых, само средство. Это гель жёлтого цвета, без особого запаха. В одной упаковке 30 мл. Также у нему идёт инструкция и упаковано это все в черную коробку. На коробке есть проверочный код, на сайте компании nativepharm можно проверить подлинность товара. На всех упаковках был разный код и все коробки прошли проверку. Использовал средство согласно инструкции. Через неделю почувствовал первый эффект от средства. Но, конечно, в полной мере все свойства геля раскрылись на 2-3 неделе.
Биотин гель имеет уникальный состав, благодаря чему препарат не только устраняет болевой синдром, но и борется с истинной причиной воспалительного процесса. Где купить как лечить суставы струей бобра? Ну, что могу сказать, чудес не бывает конечно и мои больные суставы не стали как у младенца, но то что через несколько месяцев улучшение было это факт, как говорится хуже точно не стало.
Использование струи бобра обеспечит скорое срастание костей при переломах, поможет восстановить поврежденные мягкие ткани. . Прием высушенного секрета. Струю бобра необходимо измельчить, воспользовавшись теркой или ступкой. Полученный порошок нужно есть три раза в сутки, поместив его на кончик. Лечение суставов струей бобра может быть высокоэффективным, ведь состав продукта включает в себя множество полезных ингредиентов: спирты, кислоты, смолы, эфирные масла, минеральные, стероидные вещества. Разумеется, наши предки не знали, как лечить суставы хирургическим путем, но . Целители научились использовать струю бобра для лечения множества . Как использовать бобровую струю для лечения суставов. Если у вас болят суставы, то лечение должно быть комплексным. При болях рекомендуется. 5 Лечение суставов бобровой струей. 5.1 Алтайский бальзам бобровая струя для суставов. . Высокая эффективность струи бобра объясняется ее богатым составом. В ней содержится огромное число полезных веществ, в том числе: бензиловый спирт. Бобровая струя, она же бобровый мускус, представляет собой оранжевую жидкость яркого оттенка со стойким запахом дегтя и кожи. Струя бобра – вещество, издавна применяемое в народной медицине благодаря его целебным качествам. В настоящее время свое при. Бобровая струя приготовление настойки для лечения суставов. Нужно взять 350 грамм хорошо ферментированной бобровой струи, мелко измельчить, положить бобровую струю в стеклянную емкость соответствующих. Лечение суставов бобровой струей. Бобровая струя для лечения суставов должна назначаться как наружно, так и внутренне. Если пациента беспокоит дискомфорт в позвоночнике, связанный с разрушением межхрящевых дисков, кастореум поможет справиться с отеком и болезненностью. Иногда, для этого достаточно. Струя бобра для суставов — натуральное лекарство, получаемое из бобровой железы — эффективное средство при разных видах воспалений . Бобровая струя лечит у женщин и другие специфические патологии, в том числе и бесплодие. Союз охотников России. Многие кто сталкивался с лечением артритов.
http://videl-sb.ru/files_/poliosteoartroz_kolennogo_sustava_kak_lechit6149.xml
https://www.960547.ru/userfiles/nachalnaia_stadiia_artroza_kolennogo_sustava_chem_lechit9017.xml
http://de.budmar-okna.pl/upload/kak_lechit_sustavy_lavrovym1606.xml
http://www.delta-relay.be/userfiles/bolit_kistevoi_sustav_pravoi_ruki_chem_lechit6297.xml
https://campbell-hogue.com/userfiles/boliat_luchezapiastnye_sustavy_obeikh_ruk_kak_lechit5769.xml
Суставные боли беспокоят людей не только старшей и пожилой возрастной категории, но и молодежь. К сожалению, такие болезни как артрит, артроз, остеохондроз постепенно молодеют. Сегодня редко можно встретить человека старше 30 лет, который не жаловался бы на болезненные ощущения в спине, локтях или коленях. Но если пожилые пациенты предпочитают лечиться народными средствами или широко разрекламированным по телевизору препаратами, то молодые предпочитают более современные и эффективные методы. Один из них – использование геля для суставов «Биотрин». Это надежный препарат, который не просто устраняет боль, но и борется с причиной воспалительных процессов в различных участках соединений костей скелета. Разовое применение «Биотрина» избавляет от болевых ощущений в месте нанесения, а курсовое позволяет лечить даже запущенные суставные болячки.
как лечить суставы струей бобра
В своих отзывах хирурги и ортопеды особо выделяют правильную формулу, каждый компонент которой усиливает и дополняет общее воздействие на причину патологического процесса.Активные ингредиенты комплекса Биотрин: Змеиный яд много лет используется в народной медицине для быстрого устранения болевого синдрома. Акулий жир запускает выработку синовиальной жидкости, усиливает кровоток, насыщение тканей кислородом и полезными микроэлементами. Панты марала необходимы для подавления воспалительного процесса, предотвращения осложнений основного заболевания. Отдельно стоит выделить комплекс из 50-ти витаминов, усиливающих иммунитет и поддерживающих общее здоровье.
Если подагрический артрит не лечить. При подозрении на подагрический артрит следует . При подагре чаще всего развивается подагрический артрит суставов нижних . Подагрический артрит голеностопного сустава встречается реже, в большинстве случаев это происходит при повторных атаках. Подагрический артрит, Утвержден протоколом з&. . Подагра — системное тофусное заболевание, развивающееся в связи с воспалением в местах отложения кристаллов моноурата натрия у лиц с гиперурикемией, обусловленной. Подагра — диагностика и лечение в клинике высоких медицинских технологий им. Н. И. Пирогова Санкт-Петербургского . Обычно приступ артрита развивается ранним утром или ночью, среди полного здоровья. Проявляется он в виде сильной давящей боли в том или ином суставе. Пораженный сустав опухает. Подагрический артрит голеностопного сустава. Представляет собой хроническое заболевание, связанное с нарушением обмена веществ в организме. В результате этого в суставах откладываются кристаллы мочевой кислоты, что приводит к. Как развивается подагрический артрит голеностопного сустава: симптомы. На первых этапах подагра проявляется в форме отека, при нажатии на болезненную область на коже появляется небольшое углубление. После этого отекшая зона краснеет и становится очень горячей. Это происходит из-за. Как лечить артрит голеностопного сустава. Лечение артрита голеностопного сустава ведется поэтапно и комплексно, с учетом стадии и . Попутно применяется диетотерапия (особенно эффективна при подагрическом артрите) и комплекс ЛФК. Как вылечить подагру на ногах в Москве? Подагра – это болезнь, связанная с нарушением обмена веществ, при которой ураты . Первые атаки подагрического артрита (воспаление одного сустава) практически всегда бывают краткосрочными. Начинается такой приступ внезапно, как правило, ночью. Чаще всего. Подагрический артрит — патология, возникающая на фоне такого метаболического заболевания, как подагра. Она известна своим долгим течением и нередко становится причиной появления тяжёлых разрушительных процессов в суставах. Подагрический артрит: причины, симптомы и лечение. Подагрический артрит ещё называют болезнью аристократов или подагрой. Болезнь вызывает нарушение обмена веществ и отложение солей мочевой кислоты. Подагра голеностопного сустава, лечение которой оперативно проводится в клинике Стопартоз, является первым признаком нарушения обменных функций в организме . Подагрический артрит голеностопного сустава имеет ряд симптомов: возникает сильная боль в воспаленных тканях; человек.
Суппозитории с кастореумом (секрет бобра) | Аптека
Описание
Свечи с кастореумом (секрет бобра).
СОСТАВ: прополис, бобровый секрет, масло какао. СВОЙСТВА: Лечебный эффект суппозиториев обусловлен свойствами ингредиентов, входящих в их состав. Прополис способен усиливать действие ряда антибиотиков, нейтрализует токсины, оказывает обезболивающее и ранозаживляющее действие, обладает антимикробным и противовирусным действием, положительно влияет на иммунную систему.Секрет бобра обладает выраженными противовоспалительными свойствами, усиливает сперматогенез, усиливает потенцию и восстанавливает функции мужских половых органов, в том числе эректильную дисфункцию. Препараты в виде суппозиториев быстро и эффективно проявляют лечебный эффект. При их использовании значительно сокращается количество побочных и аллергических реакций. При ректальном введении лекарственные средства и биологически активные соединения действуют как местно, так и резорбтивно, всасываясь в нижней части прямой кишки через лимфатическую и венозную системы малого таза.При этом они попадают прямо в кровоток, минуя печень, и не подвергаются воздействию ее ферментов, а также желудочного сока, желчи и панкреатического сока.
Бобровая струя (Castoreum) — уникальное природное средство, не имеющее аналогов в мире. Beaver jet Castoreum) успешно применяется при очень широком спектре заболеваний.
Используются суппозитории на основе бобровой струи:
- Геморрой;
- Для лечения нервных и сердечно-сосудистых заболеваний — стенокардии, ишемии, атеросклероза, нормализации давления при гипотонии и гипертонии;
- Мигрень, заживление ран, паралич;
- Урология.Прекрасно лечится в сочетании с бобровым жиром: аденома простаты, простатит, импотенция, преждевременное семяизвержение, возрастные изменения, импотенция, слабость, боли и боли при мочеиспускании. Как говорят урологи, после 40 лет мужчина должен хотя бы раз в год проходить обследование, потому что «простата — второе сердце мужчины»;
- Beaver jet — универсальное средство для уменьшения и устранения проблем мужской и женской интимной сферы. В сочетании с бобровым жиром и кедровым скипидаром этот экстракт устраняет главное — венозный застой, а также успешно борется со многими возбудителями инфекций, передающихся как половым путем, так и с кровью из скрытых очагов инфекций, например, больного зуба, воспаления зуба. лимфатические узлы, грипп и др.;
- Струя бобра улучшает состав и подвижность сперматозоидов, что значительно увеличивает шансы на успешное зачатие;
- В гинекологии: рассасываются кисты, воспаление желез, проходит молочница;
- Заболевания внутренних органов: пиелонефрит, почечнокаменная болезнь, почечная недостаточность, гепатит и желудочно-кишечный тракт;
- Бобровая струя помогает в борьбе с гайморитом, ОРЗ, гриппом, фурункулезом, ячменем, сепсисом, герпесом — уничтожаются вирусы, грибы, стафилококки;
- Свечи с бобровой струей можно применять и здоровым людям — при упадке сил, при авитаминозе, при переутомлении, при депрессиях и т. Д.
Это супер эффективные свечи для мужчин!
ПОКАЗАНИЯ: Рекомендуется при воспалении предстательной железы, хроническом простатите, снижении потенции, нарушении эректильной функции у мужчин, мужском бесплодии; при нарушениях половой функции у мужчин, связанных с дефицитом андрогенов и психоэмоциональным стрессом.
ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ: При возникновении аллергической реакции отменить препарат.
УСЛОВИЯ ХРАНЕНИЯ: Хранить в прохладном, сухом, темном месте.
СРОК ГОДНОСТИ: 12 месяцев.
Применение:
Вводят по 1 суппозиторию 1-2 раза в сутки; курс лечения 14-20 дней. При необходимости курс повторить 2–3 раза.
Реакция на введение:
Суппозитории не вызывают побочных реакций.
Только вошедшие в систему клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставлять отзывы.
Private Jet Charter Бивер Аэропорт County
Страна * Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench Гвиана, Французская Полинезия, Габон, Гамбия, Грузия, Германия, Гана, Гибралтар, Греция, Гренландия, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Гаити, Гондурас, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Индонезия, Иран, Иран, Ирландия, Ирландия. lItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad А также ТобагоТунисТурцияТуркменистанТуркс и Кайкос островаТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападный банкЙеменЗамбияЗамбияЗимбабве
фото Ваше сообщение
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.
Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.
Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.
Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенный год.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.
Пожалуй, лучший самолет Bush из когда-либо построенных
Когда de Havilland Beaver отходит от земли, на лице пилота появляется улыбка. Каждый раз, когда вы взлетаете, кажется чудом, что такой большой и тяжелый самолет может так быстро оторваться от земли, даже с тяжелым грузом.Криста Уорти со Стивом Бураком
CristaПожалуй, лучший из когда-либо построенных самолетов для кустарников, de Havilland Beaver отметит 70-летие в небе в августе 2017 года.Здесь, в Айдахо, где большинство наших друзей еженедельно разъезжают по сельской местности, больше всего внимания всегда привлекает Бобер. Видеть, как пролетает мимо каньон, медленно и низко, когда вы стоите на взлетно-посадочной полосе у Средней развилки реки Лосось, — это обязательно сделает ваш день. Харрисону Форду принадлежит около дюжины самолетов, и он часто говорил, что если бы у него был только один, то это был бы Бобер. С большим девятицилиндровым двигателем Pratt & Whitney, прикрепленным к передней части, эта рабочая лошадка весом 5100 фунтов может похвастаться полезной нагрузкой около 2000 фунтов (точные цифры зависят, среди прочего, от того, как она сконфигурирована внутри), и она создана для работы вне помещения. короткие и грубые взлетно-посадочные полосы.Надевайте лыжи или поплавки, и у вас есть идеальный самолет для приключений.
Официально известный как de Havilland Canada DHC-2 MkI Beaver , самолет был тщательно спроектирован как специально созданный для кустарника самолет, способный перевозить тяжелые грузы в ограниченных, а иногда и в сложных условиях. Задуманный и построенный в Даунсвью, Онтарио, Канада, большая часть первых летных испытаний Beaver проводилась на поплавках.
The Beaver совершил свой первый полет в августе 1947 года, а первая серийная модель Beaver была доставлена вскоре после этого, в начале 1948 года.К моменту окончания производства в 1967 году было построено около 1650 Mk.I Beavers, в дополнение к единственному прототипу Mk.II с двигателем Alvis Leonides мощностью 500 л.с. и 60 Mk.III Turbo Beavers.
История бобров de Havilland
Бобр Де Хэвилленд в секретном месте ловли рыбы на Аляске, фото любезно предоставлено Стивом и Надин Бурак.После окончания Второй мировой войны компания de Havilland обратила внимание на гражданскую авиацию. Они наняли знаменитого пилота Буша Панча Дикинса своим директором по продажам.Дикинс запросил предложения новых самолетов от работающих пилотов и получил огромное количество запросов на надежный и мощный самолет с коротким взлетом и посадкой, способный летать на колесах, лыжах или поплавках, который мог бы перевозить большие и неудобные грузы. отдаленные участки. Скорость не была приоритетом, так что пока новый самолет будет «быстрее собачьих упряжек».
В сентябре 1946 года де Хэвилленд нанял пять инженеров для разработки нового самолета: Фила Гарратта, Яки Джакимюка, Дика Хискокса, Фреда Буллера и Джима Хьюстона.Команда разработала цельнометаллическую конструкцию, в которой использовалась сталь от двигателя до брандмауэра, тяжелые алюминиевые ферменные рамы с панелями и дверями по всей области передних сидений, более легкие фермы в задней части и вся конструкция в виде монокока в кормовой части. Поскольку все самолеты de Havilland Canada были названы в честь животных, компания назвала новую модель Beaver в честь трудолюбивого млекопитающего.
Двигатель De Havilland Beaver
Поскольку компания de Havilland в то время принадлежала британцам, самолет изначально проектировался с британским двигателем, скорее всего, рядным 330-сильным Gipsy.Для обеспечения возможности взлета и посадки крыло было огромным. Но когда Pratt & Whitney Canada предложила поставить девятицилиндровые радиальные двигатели R-985 Wasp Junior мощностью 450 л. для самолета, который весит более 5000 фунтов.
В 1949 году армия США начала поиск нового служебного самолета и предпочла Beaver более низкоэффективной Cessna 195. Вспышка Корейской войны привела к тому, что сотни самолетов U.С. военных заказов и последовали заказы со всего мира.
The Korea Files 1: Жизнь в K-13 с 4-й истребительной группой
Я прибыл в Южную Корею в июле 1951 года, проведя полтора месяца на базе ВВС Джонсон недалеко от Токио. Моим первым местом службы в Корее была база ВВС Сувон, или К-13, расположенная в нескольких милях к юго-западу от древнего города Сувон, обнесенного стеной. Все авиабазы были обозначены цифрами «K» (для Кореи).Чем дальше на юг, тем ниже цифры. К-13 была основной базой 4-й истребительной группы, которая состояла из трех человек [Нажмите, чтобы узнать больше…]
Компания De Havilland адаптировала Mk.I для работы от турбины, когда создала Mk.III Beaver , установив на переднюю часть Pratt & Whitney PT6. Турбина потребовала ряда модификаций фюзеляжа: дополнительная мощность обеспечивалась увеличенным вертикальным оперением и рулем направления, в то время как потенциальное изменение ЦТ было смягчено за счет 28-дюймового удлинения фюзеляжа за сиденьем пилота.
Последние разработки для de Havilland Beaver
В 1987 году Канадский инженерный комитет столетия назвал DHC-2 одним из десяти лучших канадских инженерных достижений 20-го века.
Компания Viking Air из Виктории, Британская Колумбия, Канада, закупила оставшиеся инструменты и производит запасные части для многих ранних самолетов de Havilland. В 2006 году Bombardier Aerospace продала типовые сертификаты на все оригинальные конструкции de Havilland компании Viking, предоставив ей исключительное право на производство новых de Havilland Beavers.Используя только существующие планеры, Viking теперь продает модернизированный и восстановленный DHC-2T Turbo Beaver, модернизированный с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-34 мощностью 680 л.с., увеличенной до 6000 фунтов полной массой и полезной нагрузкой 2450 фунтов. Viking также строит свой собственный DHC-6 Series 400 Twin Otter, изготовленный из совершенно нового планера.
Стив Бурак, владелец и пилот компании de Havilland Beaver
Полет по Среднему развилку реки Салмон, штат Айдахо, на бобре де Хэвилленд, фото Кристы Уорти.В рамках исследования для этой статьи я поговорил со Стивом Бураком, который владеет и летает на DHC-2 1956 года, который он купил на Аляске как полностью потерпевший крушение. (Это я обнаружил, когда вытащил ламинированную фотографию обломков самолета из мешка сиденья в Beaver и спросил: «Эй, Стив, что это за самолет?» Его ответ: «Ты в нем летишь!» Вызвал мгновенную панику. пока я не понял, что Бурак уже провел более ста часов в восстановленном самолете, и он еще не развалился.)
Действительно, за 4 года Burak перестроил Beaver и превратил его в один из лучших образцов на планете с индивидуальными кожаными сиденьями, светодиодными стробоскопами и посадочными фарами, комплектом общей массы 5600 фунтов, пузырьковыми окнами. , световые люки на крыше, увеличенный багаж, передняя аккумуляторная батарея и генератор вместо генератора.Базируясь в Айдахо, Бурак и его жена Надин, также пилот, владеют великолепным гостевым домиком (который они построили вручную) под названием The Bent Prop, недалеко от национального парка Денали на Аляске. Каждое лето они пристегиваются ремнями к своему Бобру и отправляют его из Айдахо в свой домик, расположенный на озере Шулин, в 45 минутах от горы Мак-Кинли. Со своей базы на Аляске они отправляют гостей в секретные места для рыбалки, охоты и походов по всему штату. Вы можете найти их на www.BentPropLodge.com. Бураки также владеют и летают на Cessna 180.
Подготовка к полету на de Havilland Beaver
Конструкторы de Havilland Beaver могли выбрать рядный двигатель Gipsy мощностью 330 л.с., но вместо этого выбрали огромный 450-сильный девятицилиндровый двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior. Он установлен вертикально для обеспечения гибкости при погрузке, поэтому у Beaver такой большой круглый нос. Большая внутренняя консоль, которая поднимается между ногами пилота и второго пилота? Это 6-галлонный масляный бак для двигателя.Колпачок заливной горловины находится справа, рядом с левым коленом второго пилота, и теоретически может быть заполнен в полете, хотя Стив говорит, что он лично не пробовал этого.
Полет по Среднему развилку реки Салмон, штат Айдахо, на бобре де Хэвилленд, фото Кристы Уорти.Двигатель с наддувом жаждет как масла, так и топлива. Когда я спросил Стива, сколько он обычно расходует топлива в галлонах в час, он ответил: «Если вам нужно спросить, вы не можете себе этого позволить!» (Большинство сжигает около 22–28 галлонов в час). У бобров несколько топливных баков.Три из них вмещают 95 галлонов в переднем животе (25, 35 и 35 галлонов). В их расположении хорошо то, что для их заполнения не нужна лестница. У некоторых бобров есть резервуары для наконечников, которые в сумме составляют еще 46 галлонов.
Beaver — это не самолет, в который нужно быстро запрыгнуть и взлететь. Этот радиал требует небольшого ухода, чтобы вы могли счастливо летать на долгие годы. Любая радиальная заслонка подвержена так называемой гидравлической блокировке, когда масло скапливается в нижних камерах сгорания, особенно если самолет находится в неподвижном состоянии в течение длительного времени.Запуск этого двигателя может напоминать попытку запустить двигатель, когда вы по колено в зыбучих песках.
Чтобы предотвратить катастрофу, после того, как убедитесь, что магнето не находится под напряжением, вы медленно протягиваете винт рукой как минимум с 6 лопастями. Затем вы заправите пять цилиндров, включите стартер, посчитайте, как пять лопастей пройдут мимо, а затем включите магазины. После срабатывания пяти заправленных цилиндров остальные четыре включаются с облаком дыма и безошибочным звуком Бобра, готовящегося к полету. Но он еще не готов.Благоразумный пилот будет медленно рулить до подходящего места, если еще не там, и всегда ждать, пока двигатель полностью прогреется и температура масла не достигнет 140, что может занять 10–15 минут.
Взлет с взлетно-посадочной полосы Биг-Крик, штат Айдахо, в районе де-Хэвилленд-Бивер. Фото Кристы Уорти.Взлет в de Havilland Beaver
Вам понадобятся закрылки. В случае с Beaver это означает флапероны, потому что элероны также опускаются при раскрытии закрылков.Заслонки с гидравлическим приводом можно раскрыть на нужный угол с помощью циферблатного индикатора на приборной панели. Одно из практических правил при установке взлетных закрылков — повернуть вилку в сторону и развернуть закрылки, чтобы они соответствовали друг другу.
На взлете вы увидите давление в коллекторе 36,5 дюймов при 2300 об / мин. Следите за тем, чтобы не перегрузить. Когда вы набираете обороты, любой, кто стоит поблизости, немедленно хлопает руками по ушам, чтобы защитить их от рыка Бобра, но вы можете поспорить, что на их лицах будет улыбка!
Когда самолет отрывается от земли, на лице пилота появляется улыбка.Каждый раз, когда вы взлетаете, кажется чудом, что такой большой и тяжелый самолет может так быстро оторваться от земли, даже с тяжелым грузом. Повороты требуют большого количества рулей для борьбы с неблагоприятным рысканием, которое сопровождает этот 48-футовый размах крыльев. Это не повлечет за собой ни цента, но кого это волнует? Хотите этого — получите Питтс.
Pitts Special: наиболее существенный пилот
Обращайтесь к высшему пилотажу и авиашоу почти любому, и первое, что приходит в голову, обычно это маленький ярко раскрашенный биплан — Pitts Special .Конечно, вы можете сделать акро на старом Stearman или Waco, но это означает, что вы должны нырнуть с достаточной воздушной скоростью, чтобы иметь возможность провести самолет через маневр. Но с маленьким, легким, специально сконструированным Pitts в сочетании с мощным двигателем вы получаете самолет, который может просто приводить в действие [Нажмите, чтобы узнать больше…]
Альпинизм и круиз в районе Хэвилленд Бивер
По мере того, как вы поднимаетесь, вы будете следить за двигателем и добавлять немного больше мощности, но не ожидайте, что он разовьется. Лучше всего работают частичные закрылки.В жаркие дни вам, возможно, придется сбросить газ или немного выровняться, чтобы двигатель не перегревался.
Набор высоты обычно составляет 80 миль в час, а круиз — 110 миль в час. Откинувшись назад, вы можете рассчитывать на 18-20 галлонов в час и продолжительность около 6 часов.
Подход и посадка в бивре де Хэвилленд
Посадка на взлетно-посадочной полосе Индиан-Крик, штат Айдахо, в бивре де Хэвилленд. Фото Кристы Уорти.Возможно, самое важное, что нужно помнить при подготовке к приземлению, — это не допускать отклонения самолета от кривой мощности.Вам нужно держать нос низко, чтобы поддерживать воздушную скорость, иначе вы получите слишком большое сопротивление и тону. Даже полной мощности может быть недостаточно, чтобы остановить такое снижение, если только вы не надавите носом вниз, что противоречит многим инстинктам пилотов. Это поведение должно быть хорошо знакомо любому пилоту Бивера. Практикуйте медленные заходы на посадку на безопасной высоте до тех пор, пока вы полностью не изучите нижнюю часть диапазона характеристик самолета. Обычно приземляются с закрылками. Если вам нужны закрылки, чтобы попасть внутрь, вы, вероятно, не сможете улететь.
Закрылкимогут разворачиваться до 58 градусов, хотя, согласно POH, это только для «аварийных аварийных посадок». Самолет изящно преодолевает неспокойную воду и взлетно-посадочные полосы.
Для тех, кто хочет пройти регистрацию в Бивере, у Ryan Seaplanes во Флориде есть хорошая программа, и вы можете найти их на сайте www.RyanSeaplanes.com.
Расходы на техническое обслуживание и эксплуатацию de Havilland Beaver
Стив Бурак в секретном месте ловли на Аляске («Рыба была такая большая…»), фото любезно предоставлено Стивом и Надин Бурак.Стив Бурак : По сегодняшней стоимости топлива и стоимости капитального ремонта вы можете рассчитать эксплуатационные расходы примерно в 250 долларов в час. Как и в любом самолете, здесь есть повторяющиеся рекламные объявления и полный список вещей, которые необходимо периодически проверять. Например, у хвостового оперения есть лонжерон AD, и вы должны осмотреть его на предмет трещин. Кроме того, вы должны проверить птичью клетку на предмет коррозии из-за возраста большинства бобров.
Приключения с бобром де Хэвилленд
Стив Бурак : Нам посчастливилось летать на нашем Бобре на Аляску и обратно каждый год, а иногда и дважды.Мы также участвовали в соревнованиях по взлету и посадке на короткие дистанции в Вальдезе. Мы разместили первое и второе места в событиях «бомбардировка мукой» и «сбрасывание тыквы», когда тыквы выпадали из отверстия камеры в животе. Мы также участвовали в гонках на дрэг-рейсинге Nevada High Sierra Fly-in. Мы прилетели на Бобре в национальный парк Денали и устроили там пикник на озере Бэксайд. Мы также провели три сезона в погоне за трофейной радужной форелью из Илиамны и около семи лет в погоне за лососем по всей Аляске.Осенью мы бросаем поплавки, заводим колеса и до весны отправляемся в глухую провинцию Айдахо.
Моды для de Havilland Beaver
CristaЛюди адаптируют Бобров для всевозможных миссий, в зависимости от их потребностей. Большие окна, большие грузовые двери и различные конфигурации сидений — это лишь некоторые из одобренных модификаций. Вы также можете увеличить полную массу до 5600 фунтов для Mk.I и 6000 фунтов для Mk.III. Водителям нравится перемещать воздухозаборник в верхнюю часть кожуха, чтобы предотвратить попадание воды.Более прочные стойки крыла нравятся тем, кто работает в кустах. Миннесотская компания Wipaire, производитель поплавков, разработала преобразование турбины. (Их можно найти на сайте www.Wipaire.com) Компания Viking Air Ltd. (www.VikingAir.com) также имеет преобразование турбины, хотя они очень отличаются друг от друга.
Kenmore Air Harbour (www.KenmoreAirHarbor.com), который обеспечивает техническое обслуживание и летную школу гидросамолетов (ее дочерняя компания Kenmore Air предоставляет коммерческие услуги гидросамолетов в районе Пьюджет-Саунд), также переоборудовала ряд бывших военных Бобров в гражданские конфигурации. для использования в авиации общего назначения.
Бобр де Хэвилленд на ранчо Сульфур Крик, штат Айдахо. Фото Кристы Уорти.С годами интерес пилотов к DHC-2 только вырос. Каждый раз, когда de Havilland Beaver приближается к прилету, все головы поворачиваются, чтобы следовать за большим чудовищем, которое неуклюже несется по небу, и стекаются вокруг него после выключения. У энтузиастов бобра даже есть веб-сайт, посвященный их любимым самолетам, по адресу www.DHC-2.com. Благодаря своей удивительной прочности, de Havilland Beaver будет украшать небеса во всем мире еще многие десятилетия.
Показанное изображение: де Хэвилленд Бивер в секретном месте рыбной ловли, любезно предоставлено Стивом и Надин Бурак.
Basic De Havilland DHC-2 Beaver Технические характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 6 пассажиров, полезная нагрузка 2100 фунтов (953 кг)
- Длина: 9,22 м (30 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
- Высота: 9 футов 0 дюймов (2.74 м)
- Площадь крыла: 250 футов 2 (23,2 м 2 )
- Масса пустого: 3000 фунтов (1361 кг)
- Масса брутто: 5,100 фунтов (2313 кг)
- Силовая установка: 1 радиальный двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr., 450 л.с. (336 кВт) каждый
Производительность
- Максимальная скорость: 158 миль / ч (255 км / ч)
- Крейсерская скорость: 143 миль / ч (230 км / ч)
- Диапазон: 455 миль (732 км)
- Практический потолок: 18000 футов (5486 м)
- Скорость подъема: 1020 фут / мин (5.2 м / с)
Полеты в бэккантри: все, что вам нужно знать, чтобы начать!
Нет ничего лучше, чем вылететь из городского аэропорта и полететь в горы, нырнуть в глубокий извилистый каньон и нырнуть на полосу травы у реки. Вы отключаетесь, выпрыгиваете и глубоко дышите после этого волнующего приземления. Вместо автомобильного выхлопа или смога вы чувствуете запах сосновой хвои в свежем, чистом воздухе.Единственные звуки — пение птиц и течение реки. В мгновение ока вы перенесли себя из стресса городской жизни в настоящий рай. Так как же добиться успеха в этом путешествии по сельской местности? [Нажмите, чтобы узнать больше…]
BEAVER
Находясь на обратной стороне пресловутой кривой мощности , я начал отбрасывать годы накопленных важных, теперь, казалось бы, бесполезных документов. Десятки коробок исчезают, но не без воспоминаний, грусти и ностальгии.
Когда я перебирал коробку с памятными вещами Вьетнама и выбирал предметы для утилизации, мое внимание привлек обесцвеченный конверт. Номер Free был написан длинным почерком прямо над штемпелем, на котором было написано: «Отделение A 4, военно-морской госпиталь Сент-Олбанс, Ямайка, штат Нью-Йорк, 31 октября 1967 года. 8 Пилот крестоносцев в VMF (AW) 235 Death Angels в Дананге, Вьетнам, в 1966-67 годах.
Я вынул письмо из конверта с почтением и особой осторожностью.Как будто послание из прошлого может рассыпаться в прах, и я потеряю драгоценное послание. Я вспомнил те славные и захватывающие дни нашей войны, когда мы были молодыми, безрассудными и пуленепробиваемыми. Бивер много раз стартовал со мной и всегда выполнял миссию как бесстрашный пилот-истребитель. Будучи холостяком, Бивер принимал несовершенные самолеты, и другие пилоты могли отказаться от опасного риска. У него была постоянная широкая улыбка на лице, и он был полон веселого веселья, сюрпризов, шуток и уловок для всех.
Будучи милым парнем, Бивер был единственным из известных мне военнослужащих, у которого во время пика военных действий в Дананг прилетела гражданская юная гостья. Симпатичная блондинка в очках Библиотекарь из Naha AB, Окинава украла или каким-то образом попала во Вьетнам на самолете C-130 ВВС США. Военно-морская следственная служба, по-видимому, подозревая шпиона, начала немедленное расследование личных данных, в то время как командир MAG-11 полковник Арт Шмэгл ждал Бобра на линии полета Ангела Смерти, когда он вырулил в ограждение самолета.Бивер возвращался с боевого задания против коммунистов Северного Вьетнама и беспокоился о том, чего хочет капитан группы, больше, чем когда-либо во время боевого вылета. Бивер спустился по борту «Крестоносца», полковник Шмэгл громко задавал вопросы и требовал ответов о неавторизованном посетителе, поджидающем Бивера. НИС и полковник Шмэгл приказали Бобру немедленно, если не раньше, вывести милого заблудшего юношу из Дананга. Бивер поспешила в район охоты, обняла свою счастливую посетительницу и сразу же начала пытаться организовать ее транспортировку из Вьетнама.Естественно, в течение нескольких дней не было самолетов пассажирского типа, поэтому библиотекарь оставалась в Дананге со своим Бобром дольше, чем того требовали власти. Как видите, Бобру действительно повезло!
У меня было тяжелое сердце в конце августа 1967 года, когда я узнал, что Бивер получил опасные для жизни раны. Особенно тревожным для меня было сообщение о том, что он был экстренно эвакуирован из Вьетнама. Шарлатаны сказали нам, что даже если Бивер выживет, его летные дни закончились.Узнав о местонахождении Бобров, я отправил ему записку, в которой говорилось, что его отсутствие на севере Вьетнама заставило их так полюбить его. Я сказал что-то вроде: «Все мы во Вьетнаме завидовали ему за его сокращенный тур по Вьетнаму и завидовали всем его задницам в Штатах».
Вот письмо, которое Бивер отправил обратно:
<<
30 октября 1967 года
Major MOFAK,
Спасибо за внимание.На прошлой неделе перенесла последнюю операцию, и теперь я нахожусь на последнем этапе выздоровления. Здесь, в больнице, должно быть еще около трех-четырех недель, а затем несколько недель отпуска для выздоровления. После этого он вернется к полной дежурности и снова будет летать. Я очень удачливый парень!
Поговорил с Iggle несколько недель назад, и похоже, что я поеду к Бофорту, если он сможет его раскачать. Слышал, что Норм Маршалл отправится на обмен военно-воздушными силами на авиабазе Люк. Похоже, хороший тур.
Круизная книжка пришла несколько недель назад и оказалась довольно хорошей.Это должно послужить напоминанием о хороших вещах, которые стоит вспомнить оттуда. Хотелось бы, чтобы мы снова собрали оригинальных парней, которые прилетели в страну. Это наверняка была бы моя лучшая эскадрилья.
Купил себе кабриолет Corvette 66, чтобы побегать по нему, как только выберусь отсюда. Подумал, что я что-то должен себе, но как бы то ни было, мне это нравится — не справляется так же хорошо, как F8, но на нем очень весело водить.
Мое снаряжение все еще где-то между Кэмпом Кэрроллом и Сент-Олбансом, поэтому я начинаю беспокоиться.В следующую пятницу 10 ноября -е, и День рождения бал, к счастью, у меня дома есть свой блюз, и я смогу заявить о себе. Еще не пропустил.
Пытались как можно точнее следить за войной, но то, что мы получаем, очень удручает. Я чувствовал себя плохо из-за того, что у меня не было шанса закончить тур и нанести немного больше вреда этим ублюдкам, но судя по всему, в следующем году у меня будет еще один шанс.
Береги себя Майор.Я снова в порядке.
Увидимся на кнопке ОДИН.
Beaver >>
Письмо подняло наш боевой дух. Мы были в восторге от того, что пилотные дни «Бобров» не закончились. Фактически, они только начинались. Как и ветеран боевых действий, Бивер боролся за полное выздоровление и после нескольких месяцев лечения и реабилитации его перевели во Вторую авиакрылу морской пехоты. Он вернулся в класс 1 и снова был переведен в полный полет.Позже Бобр был переведен в Морские заповедники и освобожден от действительной военной службы. Вскоре после этого он снова сел в излюбленный самолет F-8 Crusader. Бивер продолжал летать на новейших тактических самолетах до тех пор, пока несколько лет назад не ушел из заповедников в звании полковника-птицееда.
Параллельно с полетами своего резерва морской пехоты Бивер летал на гигантских реактивных самолетах в качестве капитана коммерческой пассажирской авиакомпании крупного авиаперевозчика до выхода на пенсию. Бивер все еще летает на самолетах в корпоративной авиации.Хотя у Бивера случаются периодические медицинские осложнения из-за боевых ран, полученных во Вьетнаме, он наслаждается своей пенсионной жизнью и воспоминаниями о днях героизма в качестве летчика-истребителя морской пехоты.
Спасибо, Бивер, за ваш большой вклад в наш Корпус, Наша Страна и свободный мир.
Semper Fidelis!
~~~~~~~
БИВЕР. события, которые вернули его к полному статусу полета.
Когда меня, наконец, выписали из военно-морского госпиталя Сент-Олбанс и в ожидании приказа, морским пехотинцам и флоту был нужен кто-то, чтобы быть председателем военно-морского суда Бруклинской военно-морской верфи, Нью-Йорк. Итак, я проводил общие суды в течение 2-3 недель, пока не получил свои заказы в MCAS Cherry Point и Second MAW. Major Rocky Plant был Крылом G-1 и спрятал меня в H & MS-14, пока я не смог пройти аттестацию по полету. Некоторое время я был военно-морским авиатором III класса, затем прошел через несколько советов и получил свой класс II, который позволил мне выполнять обязанности второго пилота в кабине.Мне разрешили летать на самолетах C-117/47, Piper Aztec U-11 и TA-4 Skyhawk.
Затем, внезапно, я прошел летную физкультуру класса I и пересел на переднее сиденье в самолетах ТА-4 / Т-33, Т-1. Лучшим случаем из всех было то, что, как он сказал, Рокки Плант поместил меня в F-4 Phantom на VMFAT-201, а оттуда в оперативную эскадрилью VMFA-513.
Барбара и я поженились в августе 1968 года, а весной 69-го перебрались в резервы морской пехоты США и стали жить в гражданской жизни.Было здорово снова оказаться в кабине Crusader в NAS Willow Grove, Пенсильвания. Я провел чуть более 30 лет с морской пехотой и даже получил небольшую пенсию с моего 60-летия.
Когда я оставил действительную морскую службу, United Airlines дала мне интервью и предложила мне работу, с которой я уволился спустя почти 34 года. Наша дочь — классная дама, живущая в Колорадо-Спрингс и волонтерская в местной больнице VA. Наши два сына летят в USCG: Пит был в «Соколах» HU-25 из Мобила, Эл.и Пол в C-130 в Сакраменто, Калифорния. Оба мальчика сейчас в Элизабет-Сити, Северная Каролина, летают на самолетах C-130 J&H.
Каким бы маленьким успехом я ни добился, я добился успеха благодаря таким морпехам, как вы, Рокки Плант и Норму Маршаллу, которые наставляли меня словом и делом. Вы стали моими героями и образцами для подражания, и я по сей день остаюсь прекрасным примером для подражания. Я в долгу перед вами гораздо больше, чем можно выразить словами.
Я вытащу круизную книгу 66-67 годов для VMF (AW) -235 и возьму стакан ура.Вы знаете, что за всех вас будут тосты, потому что я вспоминаю хорошие вещи, которые произошли с нами в тех далеких местах в те годы.Semper Fi
Бивер
Последний рейс
~~~~~~~~~~~~~~
Mofak
Спина к спине Мы смотрим в прошлое
Дональд Кэткарт подполковник USMC Ret.
Double Double — The Story of the Zwillingsbiber Beaver> Vintage Wings of Canada
В среду, 11 августа 1954 года, усталый и растрепанный Дитер Цвиллингсбибер в таком же пальто, что и он когда его схватили в 1945 году, его вытолкнули из серого зеленого армейского фургона в городе Мекленбург-Передняя Померания в Восточной Германии. У ворот бывшего завода Heinkel Flugzeugwerke стояли четыре бывших немецких охранника лагеря для военнопленных под охраной американских депутатов, все выглядели испуганными и бледными в утреннем тумане.Это было то самое место, где почти десять лет назад Цвиллингсбибер сдался передовым частям Советской Красной Армии, отправленным для захвата технологий, интеллектуальной собственности и аэрокосмических талантов. Вместо этого они захватили Цвиллингсбибер.
Несчастных охранников фашистского лагеря погрузили в фургон, который тут же с ревом помчался по улице в облаке дизельного дыма, едва различимого из тумана. Больше их никто не видел. Цвиллингсбибер пожал руку немецко-говорящему американскому полковнику, а затем депутаты сопроводили его к ожидавшему его автомобилю Ford.Все мероприятие заняло всего 4 минуты, но это был конец десятилетних испытаний для Цвиллингсбибера и, как оказалось, для Советов.
Дитер Герман Цвиллингсбибер родился в 1911 году в городе Лауинген-ан-дер-Донау, Бавария, Германия, в семье однояйцевых мальчиков-близнецов — Дитера и Мартина. Их отец был разработчиком сельскохозяйственных тракторов и предпринимателем в компании Klöckner-Humboldt-Deutz AG и был известен на местном уровне своими двухтракторными комбинациями Deutz-Deutz, которые помогли увеличить производство пшеницы в Веймарской республике в ужасные годы, вызванные Версальским мирным договором.Братья Цвиллингсбиберы выросли вокруг заводов, механических цехов и тяжелого оборудования и были проникнуты наэлектризованной немецкой промышленной энергией, далеко превосходящей их собственные возможности по ее использованию. Хотя всю свою жизнь они провели в машинах с определенно приземленным весом и функциональностью, они считали себя передовыми в технологиях и стремились стать авиаконструкторами, как их герои Курт Танк, Вилли Мессершмитт и легендарный Ричард Фогт из Blohm and Voss.
В возрасте 25 лет двое молодых людей вместе (как и всю свою жизнь) поступили в недавно созданную Grundschule für Flugzeugentwurf при престижном университете Эрланген-Нюрнберг.Три с половиной года спустя два брата появились, разбитые и сбитые с толку, но с дипломами в области аэрокосмической техники. Война только начиналась, и квалифицированные аэрокосмические инженеры были востребованы … несмотря на то, что мальчики закончили обучение последними и вторыми в своем классе из 231 лучших технических умов Германии. Хотя, надо сказать, великие немецкие авиационные компании того времени не совсем сражались за них, на самом деле они сразу же начали свою карьеру с Heinkel Flugzeugwerke в северо-восточном углу страны.К сожалению, для близнецов их работа заключалась не в заполненных сигаретным дымом чертежных комнатах и шумных механических цехах аэрокосмического крыла, а в небольшом подразделении Hilfskraftforschungsfabrik в городе, которое специализировалось на проектировании вспомогательных силовых агрегатов, авиационных тягачах и тягачах. Хейнкель узнал талант, когда они его увидели.
Однако в ходе войны многие из лучших авиаконструкторов и конструкторов либо поступили на службу в Люфтваффе, либо, как в случае всего конструкторского бюро на заводе Арадо в Варнемюнде, были убиты в результате бомбардировок союзников.Близнецы Цвиллингсбибер начали неуклонный подъем от буксирного цеха до цеха проектирования и черчения самолетов просто по умолчанию. К 1941 году близнецам Цвиллингсбибер было поручено разработать самолет, способный вести бомбардировку на большие расстояния и буксировать огромный и неуклюжий Me 321 Gigant t с крышей и транспортным планером. Их ответ на поставленную перед ними задачу состоял не в том, чтобы спроектировать новый самолет, а в том, чтобы собрать два существующих средних бомбардировщика Heinkel 111 в один причудливый, неуклюжий и явно плохо работающий «двойник», известный как Heinkel 111 Z-1 «Zwilling». .
Несмотря на наличие пяти двигателей и огромной площади крыла, Zwilling , или, как его называли пилоты, «Schiessevogel» (буквально Shitbird ), не смог даже выполнить свою задачу по буксировке загруженного Gigant . Цвиллингбиберы позже признали, что при расчете необходимой мощности они пренебрегли компенсацией нагрузки, которую должен был нести планер. В конце концов, самолету пришлось использовать RATO (Rocket Assisted Take-Off). ), чтобы выполнить свою основную задачу, и даже тогда массивный корабль и его еще больший буксир, заполненный 130 солдатами внутри, барахтались в воздухе, как киты на валиуме. Zwilling производился в ограниченном количестве, что само по себе свидетельствовало о растущей панике и отчаянии в Люфтваффе и в немецком авиастроении. По правде говоря, Zwilling был намного лучше дальнего бомбардировщика и разведчика, но имел один очень важный недостаток … его было легко сбивать. Производство было тяжеловесным, было построено всего несколько штук, и ни один из них не достигал уровня, близкого к уровню одиночного Heinkel 111.
Heinkel 111 Z-1 Zwilling был одним из самых странных самолетов времен Второй мировой войны. .Задуманный Дитером и Мартином Цвиллингсбиберами, пятимоторный гигант не использовался в качестве буксира-планера. Фото: Люфтваффе, Семейный архив Биберов
Это редкое фото Shitbird сверху. Самолет был спроектирован таким образом, чтобы летать даже при выключении трех центральных двигателей. Как и конструкция Zwillingers более позднего Beaver, возможности были просто на бумаге и не имели никакого отношения к самолету.
Очень редкий снимок, сделанный французским гражданским во время полета Zwilling над сельской местностью Франции во время Второй мировой войны
Фотография, на которой Мартин Цвиллингсбибер стоит за пилотом Heinkel 111 Z- 1 во время испытательных полетов в 1941 году.Как видно из фотографии, интроспективный и добрый Мартин всегда оставался в тени за бахвальством своего брата Дитера, казалось бы, под каким-то свенгали-подобным контролем. Фотография Bundesarchiv
Еще одна фотография, сделанная во время испытательного полета 1941 года. На ней изображен серьезный Дитер в левом фюзеляже, контролирующий работу трех центральных двигателей Jumo массивного Heinkel 111 Z-1 . Фото Bundesarchiv
Несмотря на то, что улица должна была быть тупиковой, одержимые близнецами братья Цвиллингсбибер работали до самого конца войны над улучшением дизайна.К сожалению, менеджеров Heinkel больше не интересовал гигантский белый слон. Когда катастрофа не за горами, они отправили Мартина работать в подполье на секретном заводе Heinkel He 162 Volksjager в Хинтербрюле. там он избежал неприятностей в качестве менеджера по контролю качества на глубине 50 футов под землей. Дитер оставался в Мекленбург-Передняя Померания в качестве офисного клерка до его захвата Красной Армией в 1945 году.
Когда он был схвачен, Дайтер Цвиллингсбибер утверждал, что является старшим конструктором Хейнкеля, что, учитывая, что все остальные давно направились в Америку. линия фронта, он был.У русских сложилось ошибочное впечатление, что они захватили конструктора оружия калибра Вернера фон Брауна, Курта Танка или даже Вернера Гейзенберга. Они увезли его в Москву и относились к нему с большим уважением и, хотя всегда под охраной, предоставили ему небольшую квартиру и даже машину. Цвиллингсбиберу понравилось особое обращение. Вскоре его направили в конструкторское бюро Антонова на Украине, где его окружали самые яркие и уважаемые авиаконструкторы из плеяды советских республик-сателлитов.Здесь, перед ними, стоял конструктор такого же роста, как Мессершмитт или Танк, гений которого чуть не разрушил коммунистический Совет и разбросал его по степи. Немецкие авиаконструкторы были мифом даже для молодого советского авиаконструктора. Любой из этих талантливых людей проползет более 100 километров разбитых мечтаний, чтобы поцеловать руку, создавшую двугранные и выпуклые линии на переднем крае нацистских программ X-plane … возможно, даже создатель Triebflugel, Bachem-Natter или Хакебейн.Вместо этого Цвиллингсбибер спроектировал самолет, который тогда был посмешищем для советских войск ПВО — веселый Shitbird , или, как его называли красные, «Заветная цель» (заветная цель) — Мечта Цель.
Из-за того, что он был зациклен на причудливой стороне аэрокосмического дизайна, Дитер вскоре сел на трамвай на работу и жил в грязной квартире с четырьмя семьями. Предоставленный самому себе в ОКБ Антонова, он предложил ряд странных концепций самолетов — реактивный двухпланетный самолет, сверхзвуковой бомбардировщик с неподвижным шасси и спаренный Антонов Ан-2 для разведки поля боя.Спустя всего год он был признан безвредным и оставлен без присмотра и наблюдения. Через два года он вернулся в бизнес по производству буксиров, но когда он сконструировал новый трехтонный буксир, который должен был быть неотъемлемой частью самого фюзеляжа самолета и путешествовать вместе с ним, Антонову было достаточно. В августе 1949 года Zwillingsbiber был переведен в подразделение бюро, которое было переоборудовано в соответствии с новой квотой на холодильники, конфорки и прессы для стирки.
Сразу вышедший из употребления, странно сконфигурированный Антонов Ан2 + 2 так и не продвинулся дальше чертежа. В мире реактивных самолетов это был военный самолет сомнительной ценности. Zwillingsbiber просто не мог отказаться от концепции Twin Technology. № Рисунок: Архив ОКБ Антонова
К 1954 году советские власти поняли, что Дитер Цвиллингсбибер не является ни угрозой, ни выгодой для российских технологий или общества в целом. Его спросили, хочет ли он вернуться в Западную Германию, и были приняты меры, чтобы обменять его на четырех печально известных охранников лагеря для военнопленных СС. Выпущенные в начале 1990-х годов знаменитые Записки Митрохина показывают, что, если бы Цвиллингсбибер отказался от обмена, его бы казнили.11 августа он снова стал свободным человеком. 12 августа он начал поиски своего брата, о котором не слышал более девяти лет.
Между тем судьба Мартина Каспара Цвиллингсбибера пошла другим путем. Он был захвачен головными частями Королевского канадского полка в Рейхвальде, Германия, в начале апреля 1945 года. В отличие от своего брата Дитера, он держал рот на замке относительно своей принадлежности к нацистской партии и своего самопровозглашенного технического таланта. Его положительный опыт общения с канадцами пробудил его интерес к этой стране, и к ноябрю 1949 года он эмигрировал в Канаду.Его первая работа была рабочим конвейера на тракторном заводе Massey Harris Ferguson в Брантфорде, Онтарио. Два года спустя Мартин работал механиком и диспетчером в легендарной компании Courtland «Stinky» Fowler’s Fowl-Aire Airways в отдаленном районе Су-Лукаут, Онтарио. Он не получал известий от своего брата более 10 лет и предполагал, что погиб в последних сражениях на Восточном фронте или в ГУЛАГе в Сибири. В 1955 году Мартину позвонил Дитер, проследивший его путь до Брантфорда, и через месяц они воссоединились.Мартин не обрадовался.
Не такой амбициозный и бредовый, как его брат Дитер, Мартин после войны почти десятилетие мирно жил в качестве механика на знаменитых авиалиниях «Вонючка» Фаулера на севере Онтарио. Здесь он видел, как зимой 1951 года он меняет двигатель в кустах. Мартин предпочел бы остаться анонимным до конца своей жизни, но Дитер позаботился о том, чтобы имя Zwillingsbiber стало синонимом провала для канадских авиаторов. Фото: Музей наследия Sioux Lookout
К сожалению, в Sioux Lookout не хватало рабочих мест в мире передовых аэрокосмических технологий. Мартин продолжал работать в Fowl-Aire, а Дитер искал работу. Он никуда не торопился, так как привез с собой в Канаду значительное наследство, оставшееся ему и его брату и собиравшее проценты в течение последних десяти лет. К июню 1956 года Дитер научился летать в клубе рыбной ловли сиу-лукаут и летающем клубе сиу и купил раскупленную модель Luscombe Model 4.Имея немного больше, чем коммерческую лицензию и пару сотен часов полета, он занялся авиационным бизнесом под именем DuM Airways (Дитер унд Мартин). Несмотря на ограниченные возможности и возможности самолета, дела шли оживленно, и близнецы обосновались, чтобы зарабатывать себе на жизнь и жить во внутренних районах Канады.
Дитер (слева) и Мартин позируют с DuM Airways Luscombe зимой 1957 года. Несмотря на ограниченную вместимость маленького самолета, братья зарабатывали приличную жизнь. Фото: Музей наследия Sioux Lookout
Однако в мае 1958 года в Sioux Lookout подул дурной ветер — сильный шторм, охвативший три провинции и вызвавший сильные ветры. Линии электропередач вышли из строя, здания были снесены, деревья вырваны с корнем, а в аэропорту девять самолетов были уничтожены, когда их взорвало с привязи. Двое из уничтоженных были de Havilland DHC-2 Beavers, наиболее способными и желанными из всех. К сожалению, они были списаны. Но казалось, что ветер, помимо разрушения, принес с собой возможность, идею и давнюю одержимость.Дитер, всегда мечтавший, заключил сделку с их американским владельцем, который все равно хотел получить страховку. И Мартин, и Дитер не обязательно были на одной волне. Наследство Цвиллингсбибера быстро сокращалось, и Мартин был вполне счастлив работать механиком / диспетчером в Fowl-Aire и хотел использовать свою половину семейного состояния, чтобы построить дом для своей новой жены Юстины. Он не был тем мечтателем, которым был Дитер, и чувствовал, что его будущее, возможно, ускользает.
Но кровь течет гуще, чем ликвидные активы, и Мартин, которого всегда несколько запугивал его брат, позволил ему использовать часть семейных денег, чтобы обезопасить затонувшие корабли.В планы Дитера не входило восстановление двух корпусов самолетов до двух пригодных для использования и продажи de Havilland Beavers, как надеялся Мартин, и не в его планы также входило использовать самолет в каком-либо авиационном бизнесе, как это было с Luscombe. Вместо этого, как застрявшая в канавке пластинка маршевой песни СС, Дитер построит только один де Хэвилленд Бивер — такой, который покажет миру, что он авиаконструктор, достойный наследника Танка-Мессершмитта-Фогта. Дитер повторил свой величайший (на его взгляд) момент — Heinkel 111 Z-1 Zwilling, используя de Havilland Beaver в качестве планера.Он почти не задумывался об аэродинамических и конструктивных проблемах, прежде чем предложить американскому владельцу цену, которая сделала их его (и Мартина).
CF-FKD, один из первых двух планеров Zwillingsbiber после большого шторма 1958 года . Фото: Sioux Lookout Heritage Museum
Позже, после того как он стал владельцем двух сломанных и неполетных бобров, он вернулся к своим проектным критериям, чтобы объяснить, почему он решил построить такой причудливый самолет. В бизнес-плане, представленном de Havilland для получения негласного одобрения разработки, он привел некоторые многообещающие возможности и показатели производительности.Сначала он предположил, что «Бобер», который многие считали самым способным из всех самолетов того времени, может быть превзойден только одним — двумя Бобрами! Если рыбалка с людьми и оборудованием превышает возможности самолета, Twin Beaver может справиться с этой задачей всего за один рейс и только с одним пилотом. Если исследовательская группа была сильно загружена и ей нужно было лететь в очень удаленное место на расстоянии более 300 миль, одному Бобру все равно нужно было совершить два рейса. Twin Beaver мог загружать один фюзеляж топливом, а другой — оборудованием и обеспечивать снабжение лагеря вдвое быстрее.По словам Дитера Цвиллингсбибера, с возможной конфигурацией, позволяющей разместить 16 пассажиров, Twin Beaver мог бы летать по регулярным воздушным маршрутам на севере.
Приближаясь к de Havilland Canada, Дитер, конечно, не учел тот факт, что он уже нанес проекту два крушения Beaver. Вместо этого он упомянул в своем плане, что он рассматривает ту же технологию Twin Technology с использованием Noorduyn Norseman, или что Fairchild рассматривает возможность открытия своей ныне закрытой сборочной линии F-11 Husky в Монреале, чтобы построить хаски Zwillingsbiber Twin Technology, известную как Sled. -Собака.Конечно, все это было бахвальством. Де Хэвилленд не мог знать, что Нордейн обанкротится в течение года или что Фэирчайлд никогда не слышал о Zwillingsbiber Aero, которые называли себя «мировыми лидерами в области технологий двойных технологий». Хотя у de Havilland уже был самолет Otter, который делал то, что, по утверждению Цвиллингсбибера, мог делать Twin Beaver, он не хотел уступать долю рынка какой-либо компании в том же секторе. Они подписали контракт, который позволял Zwillingsbibers строить, тестировать и, возможно, продавать Twin Beavers, но только из бывших в употреблении планеров.К счастью, для немецких предпринимателей они пригодились.
До конца 1958 года Цвиллингсбиберы арендовали старый ангар в аэропорту Су-Лукаут, затащили внутрь разбитых бобров и начали их франкенштейновскую резку, рубку и прививку. К концу мая 1959 года прототип Zwillingsbiber DHC-2 + 2 Twin Beaver (CF-ZWI) был вывезен на поплавках и отбуксирован к небольшому озеру под названием Black’s Lagoon, которое находилось рядом с главной взлетно-посадочной полосой. Было много юридических переговоров с Министерством транспорта по поводу того, какую идентификацию должен иметь новый Бивер — серийный номер правого или левого фюзеляжа, который будет определять его идентичность? Правый — з / п 142, или левый — з / н 177? DOT выбрала серийный номер, полученный из объединенного порядкового номера двух самолетов — новый объединенный серийный номер 142177.Twin Beaver плавал в лагуне Блэка пару недель, пока DOT, de Havilland Canada и Zwillingsbiber Aero уточняли детали.
Фотография 1973 года старого ангара Zwillingsbiber в Су-Лукаут, Онтарио, показывающая его возраст. Именно здесь Мартин «Бобровый тесак» Цвиллингсбибер превратил 12 бобров де Хэвилленд в шесть бобров-близнецов. Ангар был снесен в 1977 году. Фото: Sioux Lookout Heritage Museum
Каждая кабина была оборудована полным контролем, включая две дроссельные заслонки для управления обоими двигателями.Кабели управления выходили из обоих фюзеляжей и перекрещивались в паутине проводов в пространстве между параллельными Бобрами и позади них. Странная пара располагалась на трех понтонах, один из которых мог служить массивным бензобаком. К середине июня пришло время ее первого полета. Озеро было 3500 футов в длину, но Twin Beaver с Дитером за штурвалом не смог подняться в воздух после восьми попыток. Его вытащили из озера и отбуксировали к озеру Миннитаки, к северо-западу от аэропорта.Всего после трех попыток Цвиллингсбибер, у которого было только двузначное время плавания, выдернул зверя из воды и примерно через десять минут заставил Twin Beaver мурлыкать на высоте 500 футов.
Прототип DHC-2ZB Twin Beaver (CF-ZWI), только что вышедший из магазина, стоит на траве возле завода Zwillingsbiber Aero в мае 1959 года, неплохо выглядит в свежей краске и фирменной ливрее. Фото: Sioux Lookout Heritage Museum
Нет сомнений в том, что Дитер, несмотря на отсутствие опыта летчика-испытателя, мог сразу сказать, что были «проблемы» с дизайном.Если не считать взлета и набора высоты, сидя на левом сиденье «Бивера», ему просто нужно было выглянуть с правой стороны своего самолета, чтобы заметить самую большую проблему. Сразу справа от него, где должен был быть хороший обзор аэродрома, движения транспорта или земли внизу, был еще один самолет… всего в четырех футах от него! Не было возможности осмотреться, если только у него не было второго пилота, который бы за ним присматривал. На левом кольце в аэропорту он был довольно безопасен, и, к счастью, озера не требуют маршрутов в определенном направлении.Даже глядя в правое заднее стекло, он видел только хвост Бобра рядом с ним.
Дитеру Цвиллингсбиберу потребовалось четыре попытки, чтобы вернуть свой новый Twin Beaver на воду. Отсутствие возможности видеть одну сторону самолета подорвало его уверенность в том, что он летает, но, конечно, не в его конструкторских способностях или навыках продаж. Отныне он будет пользоваться помощью летчика-испытателя. Используя свои связи в Германии, Дитер в тот день разговаривал по телефону со всемирно известным институтом аэронавтики Киссманна в Ростоке-Мариенехе, Западная Германия.Старший летчик-испытатель Института Киссманна Паулюс Розен, который был заместителем старшего летчика-испытателя Хейнкеля времен Второй мировой войны Герхарда Нитшке, согласился прилететь в Канаду для проведения дальнейших испытаний.
Розен прибыл 7 июля 1959 года. Прожив свою жизнь в промышленных речных долинах Германии, он был поражен удаленностью Sioux Lookout. Пристрастившийся к «Девочке Св. Паули», сигаретам Троммлера и шницелю, Розен был шокирован, когда не смог найти достойный биерпаласт или шоу шухплаттлера на 650 миль.Будучи одним из пилотов-испытателей проекта Heinkel 111, он был знаком с Zwillingsbibers и концепцией Twin Technology, поэтому он не проявил никаких эмоций, когда впервые увидел Twin Beaver. Хотя он мало говорил, когда Цвиллингсбибер ловил комплименты, он наверняка был обеспокоен. Он думал, что конструкция Beaver была исключительным самолетом, в конце концов, у янки их было множество в Германии и Европе, но то, что он думал о Twin Beaver, не раскрывалось в течение нескольких месяцев.
Не имея одобрения поплавка, он согласился летать на Twin только в том случае, если Мартин поставит его обратно на колеса. Вскоре он узнал, что поплавки обеспечивают лучший запас прочности. Еще более причудливым был «Бобр-близнец» на колесах, которого местные жители теперь называли «Существо из лагуны Блэка». В конструкции сохранены внутренние колеса и стойки на обоих фюзеляжах, чтобы помочь поддерживать тенденцию каждого фюзеляжа скатываться внутрь. Две стойки сошлись в одной точке и разделяли центральное колесо. Самолет катился с невероятной устойчивостью на трех основных колесах и двух хвостовых колесах со свободным поворотом.Розен, опасаясь, что центральная шина с более высоким давлением приведет к «высокому сайдингу», оставив внешнюю шину без контакта, предложил, чтобы шина в паре с центральной стойкой была несколько спущена, чтобы весь вес лег на внешние колеса. Это дало эффективная колея между колесами более 20 футов с колесной базой 23 фута. Почти квадратное покрытие резины на земле делало его одним из самых устойчивых самолетов, на которых он когда-либо рулил или садился. Дитер надеялся, когда это стало известно в разборе.
На взлетно-посадочной полосе Розен без особых проблем смог взлететь, потому что самолет шел как по рельсам. Twin Beaver поднимался очень медленно. По сути, «Бобер» был вдвое тяжелее, имея лишь около 55% площади крыла двух одиночных «Бобров». Когда Розен открыл дроссельные заслонки на высоте, чтобы заставить самолет набрать высоту, планер, казалось, вошел в своего рода гармонический резонанс Galloping Gertie , как мост Tacoma Narrows Bridge. Испуганный немец немедленно задушил.
Twin Beaver продемонстрировал отличные характеристики на земле и невысокие характеристики в воздухе. Розен находил внушающим страх полетом по небу и посадкой самолета, не имея ни малейшего представления о том, что происходило с правой стороны самолета. После нескольких полетов и хотя он освоил посадку странного самолета, он признал, что на «Твин» должны быть два пилота. Фактически, в нескольких примерах, которые были построены в течение следующих двух лет, второй пилот был обязательным, если только он следил за пассажирами и не позволял им прикасаться к элементам управления.Пилот или капитан левого фюзеляжа не мог просто разговаривать напрямую со вторым пилотом, а должен был разговаривать с ним только по внутренней связи. Поскольку на обоих фюзеляжах были установлены оба сиденья с двойным управлением, на самом деле Twin Beaver вмещал четырех пилотов. Дитер рассматривал конфигурацию с четырьмя пилотами как коммерческую особенность, а позже для американских военных клиентов рекламировал способность Twin Beaver обучать одного инструктора и трех студентов.
В течение последних нескольких недель испытательных полетов к Розену присоединился малолетний Дитер Цвиллингсбибер в правом сиденье правого фюзеляжа, чтобы следить за воздушным движением и горами.Первоклассные механические навыки Мартина постоянно требовались, чтобы он продолжал летать и настраивал системы. Во время предпоследнего испытательного полета, проведенного Розеном, Дитер попытался присоединиться к капитану в левом фюзеляже, открыв левую дверь правого борта фюзеляжа и сделав небольшую «прогулку по стойке». Именно тогда он обнаружил эффект Бернулли, вызванный близостью двух фюзеляжей. Воздушный поток и промывка винта, объединенные и сжатые в пространство между фюзеляжами, значительно ускорились.Снижение давления, вызванное более быстрым движением воздуха, вырвало дверь из его руки. Она распахнулась, и Цвиллингсбибер слегка выпал наружу, но, поскольку он был на петлях спереди, дверь сразу же захлопнулась и ударилась ему по лицу. В тот момент, когда дверь была открыта, все его записи были высосаны наружу и разбросаны по Северному Онтарио.
В течение последних нескольких дней «программы испытаний» Дитер контактировал с армией и военно-воздушными силами Соединенных Штатов. Из почти 1700 бобров, построенных de Havilland Canada, невероятные 980 были проданы военным США.Здесь, как был уверен Дитер, был большой рынок для операции Zwillingsbiber. Он представлял себе бесконечные пары ВВС США и армейских бобров, которые будут переправляться из Америки на север к крошечному сайту Sioux Lookout, где они превратятся в гораздо более способного Twin Beaver. Здесь важно отметить, что, несмотря на низкую производительность на сегодняшний день, Дитер был уверен, что ошибки могут быть устранены и что он сможет выполнить свои обещания.
Невероятно (если вы не Дитер Цвиллингсбибер), ему удалось убедить и армию США, и ВВС США отправить по паре бобров ранней доставки в Сиу Лукаут для преобразования.ВВС США, которые испытывали нехватку пилотов для небольших самолетов, рассматривали возможность создания более крупной санитарной авиации, которая могла бы принять до восьми носилок с передового аэродрома, что удвоило вместимость с тем же экипажем. Армия хотела не отставать от ВВС, поэтому приняла участие в программе.
К марту 1960 года старый ангар Sioux Lookout превратился в оживленную сборочную линию по переоборудованию, и четыре американских бобра прошли половину процесса переоборудования.Несколько неохотно Паулюс Розен вернулся в конце мая, чтобы переправить с Дитером первый серийный прототип Twin Beaver от Sioux Lookout до авиационного центра армии США в Форт-Ракере, штат Алабама, для оценки. Это был изнурительный трехдневный перелет, и если Розен думал, что сможет получить холодное светлое пиво из Сент-Паули в сухом графстве Дейл, штат Алабама, он, к сожалению, ошибался. Два немца в течение трех полных недель обучали армейских летчиков-испытателей работе со странной смесью. Все это время Дитер обещал им, что исправления проблем с производительностью будут опубликованы в ближайшее время.
В 1960 году Zwillingsbiber U-6AX2 Twin Beaver прошел во время испытаний в армии США. Несмотря на обещания, он не оправдал ожиданий. Фото: Музей центра авиации армии США
Вернувшись в Sioux Lookout, они сразу же забрали только что законченный переоборудование ВВС США и доставили его на испытательный центр базы ВВС Эдвардс в Калифорнии. Управляя странным Twin Beaver вдоль ряда современных реактивных истребителей, включая F-104 Starfighter, B-58 Hustler и, наконец, X-15, бедный старый Паулюс Розен был подавлен и съежился на своем месте.Дитер ничего не заметил. Не может быть никаких сомнений в том, что de Havilland DHC-2 был и остается одной из самых важных разработок в области легкой грузовой и кустарной авиации — простой и грандиозный триумф авиационной техники. Но Twin Beaver был для Паулюса Розена, бывшего летчика-испытателя, который когда-то летал на истребителе Heinkel 280 в 1943 году, был конфузой франкенштейновских масштабов. Во время последующего периода обучения командир базы, который летел вместе с Розеном по правому борту фюзеляжа, в то время как два других пилота ВВС США ехали по левому борту, сказал ему: «Эта установка напоминает мне тот большой аборт Краута, когда они сварили два хейнкеля обратно в война.Помните это? Я сбил один на своем Р-47. Я произвел двухсекундный взрыв в середину этого куска дерьма, и он сложился, как дверь гаража. Бедняжка внутри! » С этим Розену надоело. На следующий день он улетел домой в Германию.
ВВС США изучали ограниченные возможности U-6AX2 на базе ВВС Эдвардс во второй половине 1960 года. Фото: Музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, Огайо
В то время как США Армия и ВВС США пришли к неизбежному выводу, что Twin Beaver не был тем, что им обещали, Дитер использовал авансы американцев, чтобы купить еще шесть подержанных планеров Beaver, и теперь совершал поездку по северным частям Онтарио и Квебека, разъясняя уникальные атрибуты и невыполнимые обещания Twin Beaver.Теперь, когда CF-SWI снова на плаву, а его опыт растет с каждым полетом, он заглядывал в горнодобывающие поселения, рыбацкие домики, лагеря разведки полезных ископаемых и посещал операторов кустарников, где бы он ни находил их. Это была тяжелая работа. Осторожные операторы из глуши не были убеждены, и многие из них уже разместили заказы на новую и широко разрекламированную de Havilland Otter. Когда продажи не пошли, Дитер Цвиллингсбибер, все еще полон энтузиазма, обратился к своей лучшей ставке — военным. Имея большие бюджеты, которые не были их собственными деньгами, поставщики оборудования для Королевских военно-воздушных сил в Оттаве упали на коммерческое предложение, обеды со стейками, мартини и стриптизерш из Халла, Квебек.Они купили бы один из трех оставшихся двойных планеров в Sioux Lookout. Но сначала они разработали тест для Zwillingsbibers.
Если дизайнерские способности Дитера можно было считать сомнительными, то его маркетинговые навыки были острыми. Я нашел эту книгу спичек и набор непослушных игральных карт в антикварном магазине на озере Киркленд. Дитер понимал силу секса, когда дело касалось продажи горнякам, лесорубам, солдатам и мужчинам из отдаленных мест. Если владельцы не выстраивались в очередь, чтобы купить его самолет, их сотрудники наверняка собирались, чтобы получить часть его добычи, например, эту книжку спичек «Flying Saucy». Фото: Evad Yellamo
Можно только улыбнуться, когда мы смотрим на то, что в 1959 и 60 годах считалось порно. Дитер Цвиллингсбибер раздавал свой набор сексуальных «Let’s Play!» игральных карт для механиков, пилотов, лесорубов и шахтеров, и можно только представить себе игры, проводимые вокруг костра, палатки или хижины. Хорошая добыча, однако, не приносит хороших продуктов или продаж, и Дитер ушел с пустыми руками, в то время как ребята наверняка сделали ot. Фото: Evad Yellamo
Во время турне по продажам и продвижению на север Дитер Цвиллингсбибер прибывает в отдаленный канадский горнопромышленный лагерь на озере Стрипмайн недалеко от Чибугамо, Квебек, в 1961 году.
Производственная линия Zwillingsbiber ”Показывая хвосты, по крайней мере, двух из последних трех Бобров-близнецов, соединенных вместе. Фото: DHC-2.com
Королевские военно-воздушные силы в то время проводили погодные исследования во льдах бассейна Фокса.С плавучим ледовым лагерем, пополняемым кораблем, было проблематично доставить технику и персонал на место, которое постоянно двигалось на юг. Время от времени лагерь приходилось перемещать дальше на север, и попытки переместить его по поверхности льда или прорваться с помощью корабля вызывали много головных болей. Королевские ВВС надеялись, что большая дальность полета и грузоподъемность Twin Beaver в сочетании с легендарной прочностью одиночного Beaver могут стать ответом на их молитвы. В испытании участвовал Цвиллингсбибер в сопровождении пилота Королевских ВВС, имевшего опыт прибрежного командования Второй Мировой войны, который должен был пройти «Бивер» в 750 милях от залива Джеймс и выйти на открытую воду на краю шельфового ледника к югу от острова Принца Чарльза.Они встретятся с ледоколом канадской береговой охраны CCGS Tabernack . Если бы он мог сделать это всего за один прыжок и благополучно приземлиться на открытой воде рядом с кораблем снабжения, Королевские ВВС всерьез рассмотрели бы покупку шести Twin Beavers.
В конце августа 1962 года Дитер и командир эскадрильи Б. Ф. Тватт, DFC и Бар, взлетели с открытой воды в западном русле реки Лос-Анджелес, рядом с аэропортом Моосони. Дитер вылетел с левого сиденья левого фюзеляжа, а Тватт сел с правого сиденья правого.Самолет только что был выкрашен в ярко-красный цвет RAF, а его фюзеляжи и крылья были украшены кругами. Дитер утверждал, что это позволит легко обнаружить его на льду, но, конечно, в первую очередь это было сделано в маркетинговых целях. Дитер сказал Мартину перед отъездом, что британцы никогда не передумают покупать хотя бы этот, если он уже носит их цвета.
Полет прошел без происшествий, и через семь часов после взлета Дитер делал левый разворот вокруг ледокола Tabernack , который был прочно привязан к краю шельфового ледника к югу от острова.Канадцы на борту выстроились вдоль перил, наблюдая, как Дитер кружит, чтобы найти открытую площадку, свободную от плавающих гроулов и кусков айсберга. Приземлившись на берег, восхищенная команда Zwillingsbiber-Twat подтянула «Twin Beaver» прямо к корме бывшего ледокольного парохода «Река Святого Лаврентия». Когда три понтона коснулись кромки льда, Тватт, стоя на правом понтоне, перебросил веревку ожидающим матросам. Миссия выполнена — вроде.
Несколько заброшенный Дитер Цвиллингсбибер стоит на льду рядом со своим полностью красным RAF Twin Beaver и CCGS Tabernack , пройдя с Twatt более 750 миль от южной части залива Джеймса до острова Принца Чарльза.Хотя он и гордился своими достижениями, он не получил ответа от RAF, на который надеялся. Фотография S / L B. F. Twatt, RAF
За последние три часа полета Дитер обнаружил, что Twin Beaver вибрирует все больше и больше. Он заметил эффект «раскачивания», когда посмотрел на Тватта, сидящего в соседнем фюзеляже. Тватт сообщил о том же — своего рода «желеобразный» визуальный эффект, подобный тому, который возникает, когда вы держите карандаш между большим и указательным пальцами и машете им вверх и вниз.Тватт был все более обеспокоен по мере того, как полет продолжал все дальше и дальше от земли, но он сосредоточился на том, чтобы доставить самолет к месту встречи и в безопасное место. Связав Бобра-близнеца, Тватт схватил свою летную сумку и свой багаж и, выйдя с понтона, повернулся к Цвиллингсбиберу и сказал: «Они могут привлечь меня к суду« Бибс »(его прозвище Дитер), но я не буду потратьте еще десять секунд в этой кровавой машине Руба Голдберга… Я уверен, что видел, как кровавые крылья взмахивают кровью !! Кровавый ад.
Момент триумфа Дитера наступил и прошел за секунды, сбитый как Shitbird . После ужасного ужина на борту Tabernack Дитер плохо спал. На следующее утро Тват отказался пойти с ним в обратный путь, и у него не было навигатора. Но Дитер определенно не собирался просто оставлять «Бобер-близнец» пришвартованным ко льду, пока он отправляется на корабле в залив Фробишер.
Несмотря на усталость и стресс, Цвилнгсбибер проснулся на следующее утро, готовый идти в одиночку.Он заправил Twin Beaver топливом из бака на корабле, пока он изучал карты со штурманом корабля. Его план состоял не в том, чтобы возвращаться в Мусони, а в том, чтобы проследовать по западному побережью Баффинова острова на юго-восток над полуостровом Фокс и высадиться в заливе Фробишер (сегодняшний Икалуит, Нунавут).
Из-за ветра, который сильно дул «Двойного бобра» о лед, он попросил корабельную лодку отбуксировать его для взлета. Вскоре после 9 часов утра 27 августа Дитер вытащил дроссели из их разрядников и толкнул их вверх.«Бобер» неуклюже шел, набирая скорость, но в спешке Дитер решил взлететь в направлении корабля и ледяного потока, чтобы оставаться рядом, чтобы выручить в случае аварии. К сожалению, это означало, что он летел в том же направлении, что и ветер. Его воздушная скорость увеличивалась, но недостаточно высока, чтобы взлететь. Бобер-близнец зловеще завибрировал. Он с трудом мог читать инструменты. Между фюзеляжами он услышал громкий треск и, посмотрев направо, увидел, как поперечные стойки хлопали и ударялись о фюзеляж, который теперь больше не соединялся сверху.Он застыл в кресле, сильно натягивая коромысло, но даже не пытаясь перебить дроссели. Хотя на его пути не было препятствий, он так и не оторвал поплавки от воды, и они оторвались, когда он ударился о лед. Без конструктивной прочности, обеспечиваемой плавающей ходовой частью, красный Twin Beaver рухнул, как шезлонг, сложился пополам и заскользил по льду более двухсот ярдов, два фюзеляжа остановились бок о бок, но определенно не были соединены.
Дитер не пострадал, но его гордость, семейное богатство, будущее Zwillingsbiber Aero и его мечта были разбросаны по льду Арктики, как сломанные игрушки.Спасатели прибыли в считанные минуты, но ничто не могло утешить пилота / конструктора. Прибыв на место, они обнаружили Дитера, стоящего между фюзеляжами, смотрящего на сломанное центральное крыло и бормочущего что-то о плохой канадской конструкции. Дитер больше никогда не полетит.
RAF Twin Beaver стоит в развалинах на льду к югу от острова Принца Чарльза на плохом снимке с того дня. Королевские ВВС принесли со своей метеостанции небольшой бульдозер и предложили отбуксировать обломки к берегу, где Цвиллингсбибер сможет их спасти.Вместо этого подавленный Дитер просит их подтолкнуть его к краю льда и сбросить в бассейн Фокса. RAF Photo
Вернувшись домой в Мусони, Мартин, которого теперь горожане называли The Beaver Cleaver , как раз заканчивал оставшиеся два Twin Beavers, когда он получил коротковолновый радиозвонок от Дитера в Галифаксе, где его высадили . RAF отменили программу. Две недели спустя ВВС США и армия США выставили на продажу свои Twin Beavers. Дитер так и не вернулся в Sioux Lookout, оставив Мартина сворачивать компанию.К февралю 1967 года два последних самолета были распроданы, и двери Zwillingsbiber Aero были закрыты навсегда. Чтобы уйти от кредиторов, которые преследовали его и его жену Джастину, Мартин изменил фамилию на Бибер, а затем на Бибер и переехал в Лондон, Онтарио. Его внук Джастин, названный в честь жены, стал всемирно известной певческой сенсацией. Мартин жил в Гуэлфе, Онтарио, до своей смерти в возрасте 98 лет в 2009 году.
Мечта Дитера о присоединении к пантеону великих авиаконструкторов никогда не была осуществима, и крушение RAF Twin Beaver окончательно убедило его в этом.Он вернулся в Германию в 1964 году и был задушен в 1968 году Паулюсом Розеном. В 1967 году De Havilland Canada прекратила строительство DHC-2 Beaver, сославшись, среди прочего, на снижение спроса на их самолеты из-за плохой прессы, связанной с инцидентом в бассейне Фокс и кончиной Zwillingsbiber Aero. Beaver остается сегодня лучшим самолетом, когда-либо спроектированным и построенным в Канаде.
Последний из близнецов — Где они сегодня?
Хотя предприятие Zwillingsbiber Aero было, по всем параметрам, провалом, и хотя исходным Twin Beavers не хватало производительности, равной даже одиночному Beaver, это дань твердой немецкой работе, вложенной в них, что пять из шести построенных Twin Beaver все еще летают. сегодня, через полвека после их зарождения.Фактически, Zwillingsbiber Twin — своего рода культовый самолет, и цена на него делает их игрушками только для богатых. Несколько лет назад ходили слухи, что спрос был настолько велик, что Viking Air Limited из Сиднейской Британской Колумбии рассматривала возможность создания их небольшого количества. Учитывая, что в настоящее время Viking перезапустил сборочную линию de Havilland DHC-6 Twin Otter с десятками заказов, не так уж сложно представить, что Zwillingsbiber Twin Beavers сошли с их конвейера.
Благодаря Нилу Эйрду, ведущему специалисту в мире по DHC-2 Beaver и его истории, я смог отследить изображения всех пяти оставшихся Twin Beaver и даже некоторые современные фотографии.
К 1967 году Мартину удалось продать все три оставшихся Twin Beavers. Из этих шести американские военные все еще избавлялись от своих, а корпуса ВВС Великобритании находились на дне бассейна Фокса. Последним ушел оригинальный прототип, на котором Дитер налетал в общей сложности 622 часа. Перед тем, как последние три могли быть проданы, «переплетение» (небольшая секция крыла между фюзеляжами) была усилена для устранения вибрации. Как ни странно, это улучшило его летные характеристики и сделало его более приятным в управлении самолетом.По-прежнему требовалось два пилота или хотя бы один человек с хорошим обзором в правом фюзеляже. После модов на апгрейд CF-ZWI получил более новую серую окраску. Он ушел последним. Здесь он был пришвартован в 1969 году у озера Бигфишинапан, Квебек, до сих пор с маркировкой Zwillingsbiber. Фото: DHC-2.com
CF-ZWI до сих пор летает, зарегистрированный как N930AJ, с яркой схемой окраски и, как ни странно, для швейцарской компании Beav-Air, продвигающей, помимо всего прочего, de Havilland. часы.Здесь мы видим, как она взлетает с Женевского озера. Фото: Нил Эйрд, DHC-2.com
Фотография бывшего прототипа Twin Beaver CF-ZWI, теперь N930AJ. Нет никаких сомнений в том, что Twin Beaver с определенных ракурсов представляет собой впечатляющее зрелище. Снизу тройные поплавки, двойной фюзеляж и широкий размах крыла выглядят мощно и, смею сказать, элегантно. Фотография Нила Эйрда DHC-2.com.
Кабина Zwillingsbiber Twin Beaver во многом такая же, как и у любого одиночного Beaver, за исключением двух регуляторов газа, шага гребного винта и управления смесью в центре панели управления.Это кабина N930AJ, бывшего прототипа CF-ZWI, созданного вручную Мартином Цвиллингсбибером. Фото Нила Эйрда, DHC-2.com
После того, как он работал на авиабазе Эдвардс, бывший ВВС США Twin Beaver в течение нескольких лет хранился на базе ВВС США Дэвис Монтан и в конечном итоге был продан частному владельцу в 1970 г. и зарегистрирован как N23SWB. Сегодня N23SWB работает из Ван-Найса, Калифорния, , и принадлежит Хью Хефнеру, который любит близнецов. Фото: DHC-2.com
Последние два Twin Beavers, которые вышли за дверь в Sioux Lookout, были окрашены в новую «Заводскую схему», разработанную Мартином. Он хранил его как сюрприз для Дитера по возвращении с демонстрации в бассейне Фокса. Дитер никогда их не увидит. Мартин зарегистрировал их как CF-MKZ (для Мартина Каспара Цвиллингбибера) и CF-DHZ для своего брата. Мартин всегда пытался угодить своему близнецу, но в конце концов был рад окончательному исходу и не пожалел, что Дитер так и не вернулся домой.Здесь мы видим, как CF-DHZ летит рейсом по доставке в свой новый дом в Саскатуне в конце 1960-х годов. CF-DHZ был заброшен на северо-западных территориях в 1980-х годах. Его спасли и отстроили заново в 1997 году. CF-MKZ сменила несколько владельцев и наконец нашла дом в Новой Зеландии, где она летает под именем ZK-BVR. Photo Bieber Family
CF-DHZ, один из двух последних построенных Twin Beaver, почти десятилетие томился в Стукиннамуке, Северо-Западные территории. Сегодня она получила новую жизнь в качестве C-FOCV и работает на озере Ладуш для аванпостов Армстронга и авиации. Фото предоставлено аванпостами Армстронга.
Частная компания Zwillingsbiber Twin Beaver CF-MKZ приземлилась в Ванкувере в 1989 году. Когда миллионер Бак Кастор захотел получить информацию из первых рук об уходе и кормлении бобра-близнеца, он выследил Мартина в Гвельфе (как Мартин Бибер) и пригласил его на западное побережье. Мартин был удостоен такого внимания, и они с Юстиной провели шесть дней с Кастором, делясь внутренней информацией и идеями. Это был единственный раз, когда Мартин работал над Twin Beaver после распада компании. Фото: DHC-2.com
Память о Мартине Каспаре Цвиллингсбибере и его одержимом брате живет в Новой Зеландии: бывший CF-MKZ продается в Новой Зеландии . Зарегистрированный как ZK-BVR в Новой Зеландии, Twin Beaver (c / n 567793) выглядит в прекрасной форме. Фото: DHC-2.com
Одним из очень успешных коммерческих операторов авиакомпании de Havilland Beaver является компания Kenmore Air из штата Вашингтон. Компания Kenmore работает с 1946 года и высоко ценится за свой опыт во всем мире. Она была единственной компанией, которая успешно и безопасно эксплуатировала Twin Beaver.Компания, располагающая обширным капитальным ремонтом и реставрацией, внесла в самолет множество модификаций, чтобы сделать его безопасным и фактически прибыльным. Они управляют самолетами на регулярных рейсах вдоль северо-западного побережья и являются единственными в мире квалифицированными инструкторами на редких самолетах. Это единственная компания, сертифицированная FAA для полетов на Twin Beaver с одним пилотом. Известный авиационный фотограф Западного побережья Франц Лоу запечатлел Twin Beaver N6781L, бывший одноместный испытательный планер армии США, на этом потрясающем снимке «воздух-воздух» четырех (некоторые говорят, пяти) бобров Kenmore в воздухе над Пьюджет-Саундом.Во всех моих поисках в Интернете это изображение с сайта Airliners.net — единственный снимок Бобра-близнеца в компании других Бобров, который я смог найти. Снятый с вертолета, это один из лучших снимков бобров, которые вы когда-либо видели. Фото Франца Лева, airliners.net
Twin Beaver был очарован издавна, хотя мало что известно о его происхождении и технологической истории. Нет никакого известного модельного набора, но Ханс Юрг построил летающую модель знаменитого самолета, соединив вместе два набора Beaver в один — почти так же, как Мартин и Дитер сделали это очень давно.Посмотрите снимки летящего Twin Beaver, которые скоро будут опубликованы в швейцарском журнале RC Modeler Modell Flugsport! Фото предоставлено Хансом Юргом
Ханс Юрг — отличный модельер и отличное чувство юмора!
Мартин и Дейтер НАКОНЕЦ занесли свой самолет в авиационный журнал! — спустя 60 лет Twin Beaver появился в 2105 году в швейцарском журнале Modell Flugsport (внизу).Спасибо, Ханс Юрг Баум!
Twin Technology — Дитер был не один.
Хотя Дитер Цвиллингсбибер был зациклен на проектах Twin Technology, в истории авиации не было ничего, что могло бы подтвердить идею о том, что соединение двух уже разработанных и проверенных временем успешных фюзеляжей на самом деле создаст лучший самолет. Возможно, это просто лень. Зачем проектировать весь самолет с нуля только для того, чтобы обнаружить, что это дерьмо в воздухе? Почему бы просто не придумать, как соединить два уже легендарных самолета?
История, как оказалось, полна примеров самолетов, сделанных из других самолетов, а также специальных конструкций, задуманных с самого начала как двухфюзеляжные самолеты.Многие из них, такие как Ан-2Х2-близнец Дитера, были просто концептами, которые доходили только до чертежной доски или модельного цеха. Германия в последние годы или в Третьем рейхе имела много примеров концептуальных самолетов с двумя фюзеляжами, таково было их отчаяние. Посмотрев на множество двухфюзеляжных конструкций, можно сказать, что лишь некоторые из них действительно успешны. F-82 Twin Mustang, пожалуй, лучший образец с самым высоким уровнем производства. Но, поскольку мы стоим сегодня на пороге частных космических путешествий, концепции Дитера для Heinkel и Twin Beaver, возможно, не были такими уж причудливыми или глупыми.
Частично причиной того, что ВВС США даже рассматривали Twin Beaver, не говоря уже о его испытаниях, является замечательный успех, которого они добились с североамериканским F-82 Twin Mustang, возможно, единственной действительно успешной попыткой сбежать вместе два одинаковых планера. F-82 был последним американским истребителем с поршневым двигателем, запущенным в производство ВВС США. Основанный на P-51 Mustang, F-82 изначально проектировался как истребитель дальнего сопровождения во время Второй мировой войны; однако война закончилась задолго до того, как были введены в действие первые производственные подразделения, поэтому его послевоенная роль изменилась на роль ночных боев.Однако Twin Mustang был снят с эксплуатации в 1953 году, более чем за семь лет до того, как ВВС США обратили внимание на Twin Beaver. Фото USAF USGOV-PD
Можно представить, что Дитер Цвиллингсбибер предполагал производство, подобное производителю Twin Mustang с «дышащим» 270, производимым на заводе North Amwrican в Инглвуде, Калифорния. УСГОВ-ПД
Thomas-Morse MB-4 был прототипом американского почтового самолета 1920-х годов.Это был биплан с двойным фюзеляжем, в котором размещался экипаж из двух человек, и центральной гондолой, на которой находились сдвоенные двигатели самолета в двухтактной конфигурации. MB-4 оказался неудачным, имел крайне плохие летные характеристики и был описан как «худшая вещь на крыльях», и его не обслуживали, кроме испытаний, проведенных производителем, армией США и почтовым отделением США. Всего было построено 2.
Близнецы Уайт. Двухфюзеляжный наземный самолет Wight был заказан французским правительством в августе 1914 года, но разбился на испытаниях в Истчерче.Это был двухмоторный, двухместный, пятисекционный (структурный) биплан, двухпоплавковый гидросамолет с торпедами и спаренными фюзеляжами.
Аэрофлот Савойя-Маркетти S.55P Самолет S.55 отличался множеством новаторских конструктивных особенностей. Все пассажиры или груз размещались в сдвоенных корпусах, но пилот и экипаж управляли самолетом из кабины в более толстой части крыла между двумя корпусами. S.55 имел два рядных гребных винта, вращающихся в противоположных направлениях, что достигалось путем установки сдвоенных двигателей вплотную друг к другу.Двигатели были резко наклонены вверх. Две скрепленные проволокой стрелы соединяли трехреберную хвостовую часть с двойным корпусом и крылом.
Известный как T.B. или Twin Blackburn, эта машина представляла собой большой биплан необычной конструкции, имеющий два обтянутых проволокой, обтянутых тканью фюзеляжа с коробчатой балкой, каждый со своим роторным двигателем, соединенным 10-футовой центральной секцией впереди и общим хвостовым оперением сзади. Фюзеляжи поддерживались на воде отдельными и несвязанными тарельчатыми рессорами, ступенчатыми понтонами, а небольшие хвостовые поплавки крепились сзади с помощью коротких стальных распорок.Было построено девять.
Fouga CM.88 Gemeaux был французским испытательным двигателем 1950-х годов, произведенным компанией Fouga. Необычный самолет — два самолета, соединенных общим крылом. Чтобы выполнить требование об использовании в качестве испытательного стенда для турбореактивных двигателей Turbomeca, компания Fouga объединила два фюзеляжа CM.8. Он использовал левое и правое внешнее крыло с новым центропланом крыла, чтобы соединить два фюзеляжа. V-образные хвостовики, прикрепленные к каждому фюзеляжу, были соединены вверху в конфигурации W .Этот тип получил обозначение Fouga CM.88-R Gemeuax I и впервые поднялся в воздух 6 марта 1951 года. Он был оснащен двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Piméné, по одному на верхней части каждого фюзеляжа. Дальнейшие варианты были произведены по мере изменения установки двигателя.
Модель Twin Cub была детищем г-на Гарольда Вагнера из компании Wagner Aircraft Co. в Скайпорте Тро, Портленд, Орегон. Он хотел создать простой и дешевый самолет типа внедорожник с двумя двигателями и начал экспериментировать с PA18 Super Cub, который он оборудовал вторым двигателем в верхней части фюзеляжа.Внедорожник совершил свой первый полет 29 мая 1952 года, но дрожание хвоста, вызванное опусканием дополнительной силовой установки, означало, что проект Twin Super Cub пришлось преждевременно завершить всего через 8 часов полета, после чего Super Cub был возвращен в стоковую конфигурацию.
Вторая попытка г-на Вагнера привела к созданию еще более уродливой машины под названием Twin Cub. Он состоял из фюзеляжа J-3 Cub и PA-11 Cub Coupe, установленных бок о бок с использованием небольшой центроплана крыла и центрального оперения.Внешние панели крыла и оперение входили в стандартную комплектацию. Получившийся самолет выглядел настолько странно, что даже г-н Вагнер назвал его «Вещью». Из-за непосредственной близости фюзеляжей пилот и пассажир могли занять только правую часть, а левый фюзеляж служил только для установки двигателя.
Несмотря на то, что закупочная цена была примерно вдвое ниже стоимости обычного двухмоторного самолета, Twin Cub оставался одноразовым, а Mr.Вагнер обратил свое внимание на Twin Tri-Pacer, где он прикрутил два двигателя к носу стандартного Piper PA-22 Tri-Pacer. Ни одно из преобразований Вагнера не имело коммерческого успеха.
Постскриптум
Дорогой старый Дитер и его упорный брат Мартин, возможно, все это время что-то замышляли. Похоже, самый инновационный, знаменитый и уважаемый авиаконструктор сегодня Берт Рутан взял страницу из книги Дитера для дизайна своей ракеты-носителя космического корабля «Белый рыцарь-2».Возможно, в конце концов, Цвиллинсбиберы заслуживают быть в этом пантеоне — Мессершмитт-Танк-Рутан-Цвиллингсбибер-Фогт. Почему нет?
Чтобы загрузить чертежи бобров-близнецов ZwillingsBiber, щелкните здесь
Автор: Evad D. H. Yellamo
Goa to Beaver Jet Lag Information
Многие часто летающие пассажиры придерживаются того факта, что, если вы сохраняете водный баланс и много отдыхаете, последствия смены часовых поясов исчезнут в течение нескольких дней.Тем не менее, есть несколько других способов остановить эффекты смены часовых поясов, и есть средства, которые мешают вам собрать все это вместе.
Гоа в Информация о смене часовых поясов бобра
- Часовой пояс Гоа Азия / Коломбо
- Часовой пояс бобра America / Dawson
- Рейс займет примерно 12 часов 34 минуты
- Время в Beaver на 13 часов меньше, чем в Goa
- Рейс едет Запад
- Фактические часовые пояса, пересекаемые во время полета 11
Как на меня повлияют перелеты и смены часовых поясов?
Предположим, вы ушли Гоа в 9:00.Перелет занимает примерно 12 часов 34 минуты, чтобы вы приехали в Бобр в 9:12 по времени Гоа, что на самом деле 22:12 по времени Бивера.
Ваше тело будет говорить вам, что его 9:12, но на самом деле сейчас 22:12
Очки для светотерапии AYO
ОчкиAyo стимулируют клетки в ваших глазах и помогают контролировать внутренние биологические часы с помощью передовой терапии синим светом. Очки Ayo могут помочь вам следующим образом;
- Помощь при бессоннице
- Победить смену часовых поясов
- Лечить сезонное аффективное расстройство
- Повышение энергии
Что они делают?
Очки излучают вспышки синего света, имитирующие естественный солнечный свет, и стимулируют специализированные клетки сетчатки.Эти клетки связаны с вашим мозгом и вашими внутренними часами тела. Согласно исследованиям, ношение очков может улучшить ваш сон, помочь при бессоннице, уменьшить смену часовых поясов, уменьшить сезонные аффективные заболевания, а также повысить уровень энергии.
Краткосрочные эффекты
основаны на синем свете, стимулирующем клетки сетчатки вырабатывать мелатонин. Мы действительно не знаем, что мелатонин делает внутри человеческого тела, но похоже, что он влияет на настроение. Повышая уровень мелатонина, владелец чувствует огромный прилив энергии, который снижает утомляемость.
Долгосрочные эффекты
Постоянное 20-минутное ежедневное воздействие очков AYO может помочь улучшить синхронизацию биологических часов. Также кажется, что это улучшает ваш энергетический уровень и режим сна. Некоторые пользователи также сообщают о повышении своего психического самочувствия после многократного использования очков.
Читайте полный обзор здесь .